近年來(lái),運(yùn)輸行業(yè)貨少車多局面已是常態(tài),本來(lái)市場(chǎng)就競(jìng)爭(zhēng)激烈,貨主又只重視發(fā)貨速度和效率,導(dǎo)致按標(biāo)準(zhǔn)限額運(yùn)載的車主很有可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì),而被迫加入超載的行列,進(jìn)而成為“百噸王”。
百噸王雖然給全鋼胎的發(fā)展尤其是其載重性能帶來(lái)了積極影響,但也嚴(yán)重危害了社會(huì)、道路安全。
各地嚴(yán)查百噸王
百噸王增加輪胎壓力,易爆胎;易導(dǎo)致制動(dòng)失靈引發(fā)側(cè)翻;影響道路、橋梁及車輛的使用壽命......
百噸王的危害數(shù)不勝數(shù),且極易引發(fā)交通事故!近期,多省加大打擊超載力度,嚴(yán)查嚴(yán)懲百噸王。
1、11輛百噸王“一鍋端”
10月20日凌晨,巴彥淖爾市公安局交管支隊(duì)烏拉特后旗大隊(duì)組織開(kāi)展百噸王貨車超限超載專項(xiàng)整治統(tǒng)一行動(dòng),嚴(yán)管嚴(yán)查超限超載貨車。
整治中,大隊(duì)執(zhí)法小分隊(duì)仔細(xì)分析百噸王大貨車夜間行駛的時(shí)間和規(guī)律,在凌晨2點(diǎn)—4點(diǎn)間,深入轄區(qū)國(guó)道S335烏蓋路段,3小時(shí)共查獲超限超載百噸王11輛!
2、三輛百噸王,超限率均達(dá)285%!
近日,永樂(lè)治超檢測(cè)站大隊(duì)的執(zhí)法人員在國(guó)道G324線查處三臺(tái)嫌疑超限超載車輛。三臺(tái)車運(yùn)載貨物均為熟料,有明顯輪胎吃癟,涉嫌超限超載。
3輛車限重31噸,通過(guò)稱重實(shí)際裝載總重分別為118.22噸、119.46噸和119.56噸,超限率均達(dá)到了驚人的285%以上,屬于嚴(yán)重超載的百噸王
3、國(guó)道省道專項(xiàng)治理行動(dòng)
近日來(lái),德州交警直屬四大隊(duì)集中開(kāi)展整治百噸王貨車超限超載專項(xiàng)統(tǒng)一行動(dòng)。
行動(dòng)采取錯(cuò)峰執(zhí)法、固定設(shè)卡、流動(dòng)巡邏等勤務(wù)模式,依托轄區(qū)境內(nèi)G513國(guó)道,S516、324省道等大型貨運(yùn)車輛通行量大的重點(diǎn)路段,對(duì)大貨車涉嫌超限超載、非法改裝改型等嚴(yán)重交通違法行為,“發(fā)現(xiàn)一起、查處一起”,形成高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。
百噸王為何屢禁不止?
車輛超載為何是禁而不止、屢打?qū)曳傅念B疾?其背后少不了經(jīng)濟(jì)利益鏈條的驅(qū)使。
百噸王的產(chǎn)生,最直接的原因,毫無(wú)疑問(wèn)是車主對(duì)高利潤(rùn)、高回報(bào)的追求。單車能拉100噸,如果能使一些“手段”通過(guò)監(jiān)管,逃過(guò)處罰,為何要拉49噸?而如果能拉上150噸、200噸甚至更多,利潤(rùn)回報(bào)會(huì)翻上數(shù)番。
既然有了超載需求,生產(chǎn)廠家自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。百噸王的貨箱貨欄、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、輪胎、鋼板等各個(gè)部位都需要加強(qiáng)配置。
此外,百噸王的生產(chǎn)改裝流程從上游監(jiān)管、檢測(cè)到下游的登機(jī)、上牌等軟件環(huán)節(jié),都能夠被“神通廣大”的廠家和車主通過(guò)非法的方式打通。如此,一輛輛加強(qiáng)版的百噸王,便能上路馳騁了。
通常情況下,百噸王只用來(lái)短途運(yùn)輸,一來(lái),高速限超嚴(yán)格,短途走國(guó)道,受檢風(fēng)險(xiǎn)小;二來(lái),地方上的交管部門,也更好打通“關(guān)系”。
交管部門對(duì)車輛超載睜一只眼閉一只眼,這在很多地方是“常規(guī)舉措”。而交管部門的領(lǐng)導(dǎo)和公職人員聯(lián)合為超載貨車撐保護(hù)傘被查處,也是常有之事。
如果說(shuō),百噸王逃過(guò)生產(chǎn)改裝環(huán)節(jié)的監(jiān)管,更多的是通過(guò)非法途徑,有風(fēng)險(xiǎn)、有僥幸。但是,有些交管部門的開(kāi)綠燈,則讓百噸王的一路馳騁,增添了底氣。
嚴(yán)查百噸王,是全鋼胎的末日?
有需求就有市場(chǎng),同樣,許多輪胎廠都有各種百噸王輪胎產(chǎn)品,輪胎改裝也是卡車司機(jī)常見(jiàn)的達(dá)成超載的手段。
去年7月24日,工信部等四部門開(kāi)展貨車非法改裝專項(xiàng)整治,其中包括自行改變輪胎規(guī)格、增加或減少輪胎數(shù)量。
自2020年7月至2021年5月開(kāi)展貨車非法改裝專項(xiàng)整治,嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”“百噸王”等行為,并提出了整治貨車非法改裝的一系列措施。
今年9月1日起,全國(guó)正式實(shí)施貨車年檢稱重,一旦超重就過(guò)不了年檢。因此如果車主之前對(duì)車輛進(jìn)行了載重改裝,那么就需要進(jìn)行復(fù)原。
事實(shí)上,目前全國(guó)治超行動(dòng)已成燎原之勢(shì),可想而知,這一”蝴蝶效應(yīng)“的最終結(jié)果,將使全國(guó)全鋼載重輪胎的銷售受到一定影響。
結(jié)語(yǔ):物流超載運(yùn)輸,是中國(guó)一大“特色”,同時(shí)也催生了國(guó)內(nèi)超載王輪胎,形成一個(gè)重要的市場(chǎng),但“輕量化”必然是未來(lái)全鋼胎發(fā)展的方向。
相信許多司機(jī)超重超載的背后,和輪胎人冒著生命危險(xiǎn)補(bǔ)胎的原因一樣,都是為了養(yǎng)家糊口:畢竟沒(méi)有哪一個(gè)人想超載,沒(méi)有一個(gè)人想拿生命開(kāi)玩笑!
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