全國“追殺”百噸王：全鋼胎火上加油
近年來，運輸行業貨少車多局面已是常態，本來市場就競爭激烈，貨主又只重視發貨速度和效率，導致按標準限額運載的車主很有可能會在競爭中失去優勢，而被迫加入超載的行列，進而成為“百噸王”。
百噸王雖然給全鋼胎的發展尤其是其載重性能帶來了積極影響，但也嚴重危害了社會、道路安全。
各地嚴查百噸王
百噸王增加輪胎壓力，易爆胎；易導致制動失靈引發側翻；影響道路、橋梁及車輛的使用壽命......
百噸王的危害數不勝數，且極易引發交通事故！近期，多省加大打擊超載力度，嚴查嚴懲百噸王。
1、11輛百噸王“一鍋端”
10月20日凌晨，巴彥淖爾市公安局交管支隊烏拉特后旗大隊組織開展百噸王貨車超限超載專項整治統一行動，嚴管嚴查超限超載貨車。
整治中，大隊執法小分隊仔細分析百噸王大貨車夜間行駛的時間和規律，在凌晨2點—4點間，深入轄區國道S335烏蓋路段，3小時共查獲超限超載百噸王11輛！
2、三輛百噸王，超限率均達285%！
近日，永樂治超檢測站大隊的執法人員在國道G324線查處三臺嫌疑超限超載車輛。三臺車運載貨物均為熟料，有明顯輪胎吃癟，涉嫌超限超載。
3輛車限重31噸，通過稱重實際裝載總重分別為118.22噸、119.46噸和119.56噸，超限率均達到了驚人的285%以上，屬于嚴重超載的百噸王
3、國道省道專項治理行動
近日來，德州交警直屬四大隊集中開展整治百噸王貨車超限超載專項統一行動。
行動采取錯峰執法、固定設卡、流動巡邏等勤務模式，依托轄區境內G513國道，S516、324省道等大型貨運車輛通行量大的重點路段，對大貨車涉嫌超限超載、非法改裝改型等嚴重交通違法行為，“發現一起、查處一起”，形成高壓嚴管態勢。
百噸王為何屢禁不止？
車輛超載為何是禁而不止、屢打屢犯的頑疾？其背后少不了經濟利益鏈條的驅使。
百噸王的產生，最直接的原因，毫無疑問是車主對高利潤、高回報的追求。單車能拉100噸，如果能使一些“手段”通過監管，逃過處罰，為何要拉49噸？而如果能拉上150噸、200噸甚至更多，利潤回報會翻上數番。
既然有了超載需求，生產廠家自然不會放過這個市場。百噸王的貨箱貨欄、發動機、變速箱、剎車、輪胎、鋼板等各個部位都需要加強配置。
此外，百噸王的生產改裝流程從上游監管、檢測到下游的登機、上牌等軟件環節，都能夠被“神通廣大”的廠家和車主通過非法的方式打通。如此，一輛輛加強版的百噸王，便能上路馳騁了。
通常情況下，百噸王只用來短途運輸，一來，高速限超嚴格，短途走國道，受檢風險小；二來，地方上的交管部門，也更好打通“關系”。
交管部門對車輛超載睜一只眼閉一只眼，這在很多地方是“常規舉措”。而交管部門的領導和公職人員聯合為超載貨車撐保護傘被查處，也是常有之事。
如果說，百噸王逃過生產改裝環節的監管，更多的是通過非法途徑，有風險、有僥幸。但是，有些交管部門的開綠燈，則讓百噸王的一路馳騁，增添了底氣。
嚴查百噸王，是全鋼胎的末日？
有需求就有市場，同樣，許多輪胎廠都有各種百噸王輪胎產品，輪胎改裝也是卡車司機常見的達成超載的手段。
去年7月24日，工信部等四部門開展貨車非法改裝專項整治，其中包括自行改變輪胎規格、增加或減少輪胎數量。
自2020年7月至2021年5月開展貨車非法改裝專項整治，嚴厲打擊“大噸小標”“百噸王”等行為，并提出了整治貨車非法改裝的一系列措施。
今年9月1日起，全國正式實施貨車年檢稱重，一旦超重就過不了年檢。因此如果車主之前對車輛進行了載重改裝，那么就需要進行復原。
事實上，目前全國治超行動已成燎原之勢，可想而知，這一”蝴蝶效應“的最終結果，將使全國全鋼載重輪胎的銷售受到一定影響。
結語：物流超載運輸，是中國一大“特色”，同時也催生了國內超載王輪胎，形成一個重要的市場，但“輕量化”必然是未來全鋼胎發展的方向。
相信許多司機超重超載的背后，和輪胎人冒著生命危險補胎的原因一樣，都是為了養家糊口：畢竟沒有哪一個人想超載，沒有一個人想拿生命開玩笑！
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