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　　近日，中一橡膠股份有限公司在遠洋物流公司幫助下，將總貨值150萬元的輪胎打包裝車，一共是2460條全鋼胎。“全部用平板車運送到青島港口，裝散貨船發(fā)送到迪拜。”中一橡膠股份有限公司外貿(mào)經(jīng)理王志濤介紹。

　　這是廣饒縣首次嘗試用散貨船的方式進行遠洋輪胎運輸。

　　“之前發(fā)到迪拜的港口，因為疫情影響，一個集裝箱的成本從1800美金左右漲到了現(xiàn)在接近8000美金，翻了好幾番，使得該發(fā)出去的訂單發(fā)不出去。”王志濤說道。

　　如何為企業(yè)破除出口瓶頸？廣饒縣進行了多次有益嘗試，聯(lián)合輪胎企業(yè)與許多船舶公司、貨代公司和物流公司進行了多方對接，最終結合輪胎的產(chǎn)品特點，選擇了使用散貨船的方式進行遠洋運輸。

　　可是，當散貨船運輸企業(yè)制定出運輸方案，輪胎企業(yè)卻又不買賬了。

　　“因為散貨船的貨倉有十幾米深，貨倉里不僅有輪胎，還有其他的貨物，含水漬和油漬的貨物會污染輪胎表面，如果因此導致貨物受損，客戶收到貨后會對產(chǎn)品不滿意，這是我們最大的顧慮。”中一橡膠股份有限公司外貿(mào)經(jīng)理徐泰愚說道。

　　針對企業(yè)的多重顧慮，廣饒縣一一上門登記在冊，并與散貨船運輸企業(yè)進行溝通，逐步制定整改方案，并且在價格上形成絕對優(yōu)勢打動企業(yè)。

　　“散貨船從青島港到迪拜港需要25天時間，到達迪拜以后有我們專業(yè)的清關團隊，清關要比現(xiàn)在正常快十多天，從青島港到迪拜港的運輸費用要比現(xiàn)在的運輸費用低40%，到達迪拜港口以后，有些客戶需要轉港到中東、非洲國家，現(xiàn)在的價格要低10%-50%不等。”華輪國際物流（青島）有限公司物流經(jīng)理王杰說道。

　　按照目前的價格計算，一集裝箱的貨企業(yè)就能省2000美金，有賬可算，很快就有中一、永盛等三家輪胎企業(yè)投出“橄欖枝”，經(jīng)過連續(xù)多日的商談，總價值600多萬的14000條各式輪胎陸續(xù)裝車，發(fā)往青島港。

　　“如果首航成功沒有問題的話，相信會有更多的企業(yè)加入進來，從運輸成本、運輸方式多個方面，解決輪胎外貿(mào)企業(yè)的一些問題，從而增加企業(yè)在國際市場的競爭力。”榮娟說道。