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　   10月18日，米蘭

　　為什么我們選擇了這些輪胎

　　· 在2020賽季因新冠疫情缺席一年之后，今年奧斯汀重返F1賽歷，帶來了些許全新面貌。在2020年，賽道進(jìn)行了部分的瀝青重新鋪設(shè)，約占整個(gè)單圈的40%左右。盡管全新瀝青的粗糙程度尚未被實(shí)測(cè)，倍耐力根據(jù)可獲取數(shù)據(jù)，確認(rèn)帶來和兩年前同站比賽一樣的輪胎配方組合，即輪胎系列正中間的輪胎配方組合：C2作為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，以及C4作為P Zero紅色軟胎。

　　· 這條著名賽道位于得克薩斯州，于2012賽季加入賽歷。賽道以大量不同要求聞名，這些輪胎將很好地契合這種多樣要求。這條賽道結(jié)合了一切設(shè)計(jì)元素，其賽道布局靈感來自于全世界一些著名賽道的不同彎角。

　　· 每年這個(gè)時(shí)候，得克薩斯州的天氣總是難以預(yù)測(cè)。選擇這一輪胎配方組合，通常可以適應(yīng)大規(guī)模的溫度變化，不過，今年這站比賽的舉辦時(shí)間，要比上一次這里辦賽早一些。

　　賽道特性

　　· 賽道不少地方重新鋪設(shè)了瀝青：發(fā)車主直道（包括維修通道出口）到1號(hào)彎出彎，9號(hào)彎出彎到10號(hào)彎，11號(hào)彎出彎到12號(hào)彎，以及15號(hào)彎到19號(hào)彎。

　　· 賽道瀝青的一些不平整之處（2號(hào)彎到3號(hào)彎之間，以及4號(hào)彎、6號(hào)彎、10號(hào)彎和14號(hào)彎附近）已使用“銑削”工藝進(jìn)行修復(fù)，使得賽道表面更為平整。

　　· COTA賽道最與眾不同的特色之一，是極為獨(dú)特的1號(hào)彎，這是一個(gè)上坡左轉(zhuǎn)發(fā)夾彎，這使得剎車點(diǎn)的判斷尤為困難：特別是在起步之后。就橫向受力而言，奧斯汀是全年要求最高的賽道之一，在賽道第一賽段，有著多個(gè)時(shí)速250公里/時(shí)至270公里/時(shí)的高速?gòu)澖牵瑱M向受力高達(dá)4.5G（特別是6號(hào)彎，持續(xù)3秒鐘的高G力）。

　　· 美洲賽道最近沒有大量比賽，這應(yīng)該意味著賽道在比賽周末初期非常新。不過，F(xiàn)4和W系列賽將（取代F2和F3）作為本周末的墊賽，因此伴隨著橡膠顆粒灑落，賽道演進(jìn)程度很高。

　　· 2019賽季時(shí)本站比賽的制勝策略，是兩停（中性胎-硬胎-中性胎），來自梅賽德斯的瓦塔里·博塔斯獲得了勝利，而他的隊(duì)友劉易斯·漢密爾頓則以中性胎-硬胎的一停策略，亞軍完賽。所有三款配方輪胎均在比賽中扮演了重要角色。

　　倍耐力F1和賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“盡管車手對(duì)于奧斯汀的這條賽道很有經(jīng)驗(yàn)，但今年他們將面對(duì)一條較之我們上次在此比賽的2019賽季時(shí)完全改變的賽道。賽道約40%的部分重新鋪設(shè)了瀝青，由于新冠疫情嚴(yán)格的管制措施，我們無法派遣專業(yè)人員前來測(cè)評(píng)全新瀝青，因此對(duì)于每個(gè)人來說其特性都將是一個(gè)問號(hào)，我們只能在抵達(dá)之后逐步發(fā)掘?qū)喬ズ蛯?duì)整體賽車性能表現(xiàn)的最終影響。按照慣例，輪胎配方組合基于賽前所獲數(shù)據(jù)完成，輪胎系列正中間的配方將很好地契合這種環(huán)境。我們已經(jīng)來到了賽季尾聲階段，而積分榜的爭(zhēng)奪尤為激烈，顯然策略的每一個(gè)要素都非常重要——就像我們?cè)谏弦徽颈荣愒谕炼淇吹降哪菢印！?/p>

　　其他倍耐力新聞：

　　· 今年的GT世界挑戰(zhàn)賽在巴塞羅那收官，奧迪和他們的車手德布里斯·范瑟爾（Dries Vanthoor）和夏爾·維特斯（Charles Weerts）問鼎年度總冠軍。這一國(guó)際挑戰(zhàn)賽包含上個(gè)比賽周末的印第安納波利斯8小時(shí)賽事，該場(chǎng)比賽的獲勝者是蘭博基尼車組的馬克·馬貝里（Marco Mapelli）和安德雷亞·卡爾達(dá)雷利（Andrea Caldarelli）。

　　· 世界拉力錦標(biāo)賽的倒數(shù)第二站比賽，是上周末在西班牙進(jìn)行的加泰羅尼亞拉力賽，倍耐力為這一瀝青路面賽事引入了其全新的P Zero RA WRC HA硬胎。這一輪胎旨在為明年新一代混合動(dòng)力拉力賽車設(shè)計(jì)，新一代賽車將有更強(qiáng)動(dòng)力和扭矩，但這款配方輪胎提前在今年的西班牙站首秀，最終比賽的獲勝者是現(xiàn)代車隊(duì)的蒂埃里·諾伊維爾（Thierry Neuville）。

　　· 新科F3年度冠軍丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）最近參加了在西班牙巴塞羅那進(jìn)行的F3輪胎測(cè)試，嘗試了一些明年的輪胎，這位挪威車手計(jì)劃明年晉升F2。明年的F3輪胎旨在使比賽要求更高，給予車隊(duì)全新的挑戰(zhàn)，在一年一年之間找到正確的賽車調(diào)校。

　　· 倍耐力最近官宣了從明年開始為英國(guó)F4提供輪胎的合作協(xié)議，凸顯了品牌致力于幫助青年才俊從低級(jí)別賽事一直走向F1的人才助力模式。

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