2021賽季F1美國大獎賽前瞻 輪胎系列正中間的配方組合，伴隨F1重返美國應對全新瀝青
10月18日，米蘭
為什么我們選擇了這些輪胎
· 在2020賽季因新冠疫情缺席一年之后，今年奧斯汀重返F1賽歷，帶來了些許全新面貌。在2020年，賽道進行了部分的瀝青重新鋪設，約占整個單圈的40%左右。盡管全新瀝青的粗糙程度尚未被實測，倍耐力根據可獲取數據，確認帶來和兩年前同站比賽一樣的輪胎配方組合，即輪胎系列正中間的輪胎配方組合：C2作為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，以及C4作為P Zero紅色軟胎。
· 這條著名賽道位于得克薩斯州，于2012賽季加入賽歷。賽道以大量不同要求聞名，這些輪胎將很好地契合這種多樣要求。這條賽道結合了一切設計元素，其賽道布局靈感來自于全世界一些著名賽道的不同彎角。
· 每年這個時候，得克薩斯州的天氣總是難以預測。選擇這一輪胎配方組合，通常可以適應大規模的溫度變化，不過，今年這站比賽的舉辦時間，要比上一次這里辦賽早一些。
賽道特性
· 賽道不少地方重新鋪設了瀝青：發車主直道（包括維修通道出口）到1號彎出彎，9號彎出彎到10號彎，11號彎出彎到12號彎，以及15號彎到19號彎。
· 賽道瀝青的一些不平整之處（2號彎到3號彎之間，以及4號彎、6號彎、10號彎和14號彎附近）已使用“銑削”工藝進行修復，使得賽道表面更為平整。
· COTA賽道最與眾不同的特色之一，是極為獨特的1號彎，這是一個上坡左轉發夾彎，這使得剎車點的判斷尤為困難：特別是在起步之后。就橫向受力而言，奧斯汀是全年要求最高的賽道之一，在賽道第一賽段，有著多個時速250公里/時至270公里/時的高速彎角，橫向受力高達4.5G（特別是6號彎，持續3秒鐘的高G力）。
· 美洲賽道最近沒有大量比賽，這應該意味著賽道在比賽周末初期非常新。不過，F4和W系列賽將（取代F2和F3）作為本周末的墊賽，因此伴隨著橡膠顆粒灑落，賽道演進程度很高。
· 2019賽季時本站比賽的制勝策略，是兩停（中性胎-硬胎-中性胎），來自梅賽德斯的瓦塔里·博塔斯獲得了勝利，而他的隊友劉易斯·漢密爾頓則以中性胎-硬胎的一停策略，亞軍完賽。所有三款配方輪胎均在比賽中扮演了重要角色。
倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“盡管車手對于奧斯汀的這條賽道很有經驗，但今年他們將面對一條較之我們上次在此比賽的2019賽季時完全改變的賽道。賽道約40%的部分重新鋪設了瀝青，由于新冠疫情嚴格的管制措施，我們無法派遣專業人員前來測評全新瀝青，因此對于每個人來說其特性都將是一個問號，我們只能在抵達之后逐步發掘對輪胎和對整體賽車性能表現的最終影響。按照慣例，輪胎配方組合基于賽前所獲數據完成，輪胎系列正中間的配方將很好地契合這種環境。我們已經來到了賽季尾聲階段，而積分榜的爭奪尤為激烈，顯然策略的每一個要素都非常重要——就像我們在上一站比賽在土耳其看到的那樣。”
其他倍耐力新聞：
· 今年的GT世界挑戰賽在巴塞羅那收官，奧迪和他們的車手德布里斯·范瑟爾（Dries Vanthoor）和夏爾·維特斯（Charles Weerts）問鼎年度總冠軍。這一國際挑戰賽包含上個比賽周末的印第安納波利斯8小時賽事，該場比賽的獲勝者是蘭博基尼車組的馬克·馬貝里（Marco Mapelli）和安德雷亞·卡爾達雷利（Andrea Caldarelli）。
· 世界拉力錦標賽的倒數第二站比賽，是上周末在西班牙進行的加泰羅尼亞拉力賽，倍耐力為這一瀝青路面賽事引入了其全新的P Zero RA WRC HA硬胎。這一輪胎旨在為明年新一代混合動力拉力賽車設計，新一代賽車將有更強動力和扭矩，但這款配方輪胎提前在今年的西班牙站首秀，最終比賽的獲勝者是現代車隊的蒂埃里·諾伊維爾（Thierry Neuville）。
· 新科F3年度冠軍丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）最近參加了在西班牙巴塞羅那進行的F3輪胎測試，嘗試了一些明年的輪胎，這位挪威車手計劃明年晉升F2。明年的F3輪胎旨在使比賽要求更高，給予車隊全新的挑戰，在一年一年之間找到正確的賽車調校。
· 倍耐力最近官宣了從明年開始為英國F4提供輪胎的合作協議，凸顯了品牌致力于幫助青年才俊從低級別賽事一直走向F1的人才助力模式。
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