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　　輪胎磨損或老舊到一定程度，其實已經(jīng)建議換了，網(wǎng)上有些朋友在說開到磨損標(biāo)記了、完全不剩了再換，其實沒有必要這么節(jié)省，安全風(fēng)險是會增加的。

　　磨損到一定程度

　　輪胎上面的花紋是輪胎抗滑能力的關(guān)鍵。

　　董斌等人在《武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版）》上有篇論文，《基于Fluent軟件的雨天潮濕路面滑水現(xiàn)象研究》，它進(jìn)行了個模擬分析。

　　當(dāng)水膜厚度遠(yuǎn)小于輪胎花紋深度，車輛以小于等于120km/h的速度開的時候，輪胎花紋是可以完全把積水排出去的，排出去，不會發(fā)生滑水現(xiàn)象。

　　而當(dāng)水膜厚度與輪胎花紋深度差別不大的時候，輪胎花紋就不能完全將積水排出去，輪胎的前端會產(chǎn)生動水壓強(qiáng)，發(fā)生滑水現(xiàn)象。

　　滑水現(xiàn)象以前我們視頻里面講過的，就是輪胎其實是不能接觸地面了，被水抬起來了。

　　打水漂有沒有打過？就像那個東西差不多，你看，水上面還有石頭，就是可能導(dǎo)致車輛失控的。

　　所以說，輪胎花紋越深，在雨天濕滑的情況下，安全性相對也就越好，反過來就容易打滑和失控。

　　就好比說：買了個鞋子，舍不得扔，穿到腳底的花紋基本上都是沒有的時候，下雨天走起來非常容易滑倒的。

　　除此之外，輪胎磨損過于嚴(yán)重，還有可能會引起爆胎。

　　所以對于輪胎花紋的深度，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)是有的，我們給你找來了。GB 9743-2015《轎車輪胎》這么說：要求每條輪胎至少有4個1.6mm的胎面磨耗標(biāo)志。

　　這個磨耗標(biāo)記一般是設(shè)置在輪胎花紋溝槽里面的，是一個小小的凸起。輪胎磨損到凸起的差不多這個程度，是必須要換、一定要換了。

　　不過這個是法定最低標(biāo)準(zhǔn)，1.6mm也就差不多相當(dāng)于是一個5毛硬幣的厚度。為了更好地保證行車安全，其實是可以早點換的。

　　德國馬牌輪胎的官網(wǎng)是這么建議：夏季輪胎花紋深度小于3mm，冬季輪胎小于4mm，就可以換，差不多是最低標(biāo)準(zhǔn)的2倍。

　　馬牌自己也做過實驗，法定最低標(biāo)準(zhǔn)1.6mm深度的輪胎，濕地制動性能和3mm深度的比，相差可以達(dá)到17.6%。

年限超時

　　剛才說的是磨損，磨著磨著沒有了，對不對？鞋子穿得比較費(fèi)。

　　如果說鞋子穿得不費(fèi)呢？輪胎用得很少，但是這雙鞋子已經(jīng)跟了我7、8年了，年限長了，也是要換的。

　　輪胎和面包一樣，都是有保質(zhì)期的。

　　輪胎的橡膠和簾線等等組成部分，都是高分子聚合物材料，即使停著不開，隨著時間的推移，也是會慢慢老化的。

　　張又文等人發(fā)表在《橡膠工業(yè)》期刊上面的論文，《老化對輪胎及輪胎材料性能的影響》里面有講。

　　輪胎老化后，包括耐久性能、胎側(cè)膠拉伸強(qiáng)度、帶束層層間粘合強(qiáng)度等等性能都是會明顯下降的，是存在較大安全隱患的。

　　就好比：你新鞋子很舍不得穿，放了好幾年了，有可能等到你穿的那天，鞋底直接開膠了，有這種可能性的。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上面的建議是：超過6年的輪胎就可以考慮更換了，超過10年的輪胎是不能用的。

　　于清溪發(fā)表在《橡塑技術(shù)與裝備》期刊上面的論文也給你找來了，《輪胎耐久性（疲勞生熱）的探討》，上面也講到過類似的觀點。

　　輪胎的壽命一般是6到7年，超過10年的輪胎，會發(fā)生一系列的劣變，就是假冒偽劣的“劣”，某些關(guān)鍵性的性能指標(biāo)甚至可以下降一半以上。

　　具體的年限可以看輪胎的生產(chǎn)日期，一般都是印在輪胎的側(cè)面的。一般連在一起的4位數(shù)字，前2位代表周，第幾周，后2位代表年份。

　　比如說：1021什么意思？先看后面，「嗷」21就是21年，前面10就是第10周，一個月是4個星期大概，對不對？就是2個月多一點生產(chǎn)的輪胎，就是這么看的。

　　被扎次數(shù)過多

　　常在河邊走，哪有不濕鞋，輪胎被扎很正常的，很多老司機(jī)都是碰到過的，對不對？被扎過幾次了，補(bǔ)過好幾次了，有的也是需要換了。

　　不同的品牌規(guī)定竟然是不一樣的，查下來很有意思。美國汽車配件零售商Tire Rack統(tǒng)計過不同輪胎生產(chǎn)廠商對于補(bǔ)胎的規(guī)定。

　　其中規(guī)定只能補(bǔ)1次的，有鄧祿普、固特異、倍耐力；規(guī)定可以補(bǔ)2次的，有阿波羅·弗雷德斯坦、錦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等等品牌。

　　規(guī)定可以補(bǔ)3次的，有百路馳、米其林和旗下的Riken、永耐馳等等品牌；東洋輪胎說最多補(bǔ)4次。

　　而馬牌、固鉑、迪克·塞佩克、飛勁、將軍、住友、優(yōu)科豪馬、耐克森、動力王、韓泰及旗下的路歐鋒這些品牌，沒有規(guī)定修補(bǔ)次數(shù)，只規(guī)定了2次補(bǔ)胎不可以重疊。

　　大多數(shù)的輪胎制造商都表示，如果超過了輪胎規(guī)定的修補(bǔ)次數(shù)，輪胎的完整性和高速能力就有可能會被破壞，是建議直接更換輪胎的。

　　就好比：鞋子穿久了，補(bǔ)的次數(shù)也很多了，越來越容易壞了，還不如直接去買個新的了。何況你這個球鞋說是要打比賽的，這個不要省。

　　另外了，有一些特殊情況，輪胎被扎1次就不能用了。第1個就是側(cè)面，胎側(cè)破損比較嚴(yán)重的。

　　第2個是破損口過大。美國輪胎生產(chǎn)商協(xié)會編寫了個《乘用車和輕型卡車輪胎的穿孔修復(fù)程序》，里面有講到。

　　直徑超過6mm的口子，差不多就是4個5毛硬幣這么厚，如果超過這個大小的口子就不能再補(bǔ)了。

　　第3個則是輪胎完全地漏完氣，癟掉了，癟掉了之后，還在路面上繼續(xù)開過的，也不能補(bǔ)了，這點米其林官網(wǎng)上也有提到。

　　輪胎是否更換要看多個參數(shù)

　　所以總得來講，輪胎磨損到花紋深度低于個3、4mm，生產(chǎn)年限超過個6年，或者被扎次數(shù)太多的時候，都建議直接換掉。

　　即便還能用，我覺得也沒有太大的必要，畢竟和行車安全也有關(guān)系。

舊輪胎不換，多久會出問題

　　而且修修補(bǔ)補(bǔ)其實不便宜的，有時候一個輪胎，400塊錢、500塊錢。

　　補(bǔ)一次20塊錢是便宜的，他說：“你貴一點的要50？要80的？”補(bǔ)個2、3次還不如買個新輪胎呢，對不對？

　　而且陰陽怪氣的：“你要好一點的，還是便宜點的？你要貴一點的，還是便宜點的？你要好一點的，還是差一點的？”

　　“分別有什么區(qū)別？怎么聽起來好像都重復(fù)的？”

　　“哎呀，20的就是差一點的，80就是好的，好一點的就是80的，差一點的就是30的，你不要30的想要更好的，50也是有的。”

　　補(bǔ)胎到底有哪幾種方式？什么方式最適合我自己的車子？什么樣的價格相對是比較公道的？

　　“我又不懂補(bǔ)胎這種東西的，跑到店里面，怎么知道靠譜不靠譜？”其實是可以看它的設(shè)備和配置的。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 董斌,唐伯明,劉唐志,張赟.基于Fluent軟件的雨天潮濕路面滑水現(xiàn)象研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版）,2011.

　　[2] GB 9743-2015.轎車輪胎[S].

　　[3] 德國馬牌輪胎官網(wǎng)

　　[4] 張又文,馬良清,李紅偉,金漢杰,肖凌云,王琰.老化對輪胎及輪胎材料性能的影響[J].橡膠工業(yè),2018.

　　[5] 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）

　　[6] 于清溪.輪胎耐久性（疲勞生熱）的探討[J].橡塑技術(shù)與裝備,2013.

　　[7] FLAT TIRE REPAIRS' EFFECT ON SPEED RATING.Tire Rack

　　[8] Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires.U.S. Tire Manufactures Association

　　[9] 米其林官網(wǎng)