注意！多地倡導(dǎo)集卡漲運(yùn)價(jià)！相關(guān)紅頭文件已發(fā)布！
近日，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)、寧波市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)、深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)陸續(xù)發(fā)布紅頭文件，一致倡導(dǎo)集卡物流企業(yè)上漲運(yùn)費(fèi)！
油價(jià)飛速上漲，成本大幅增加
各協(xié)會(huì)倡導(dǎo)上漲運(yùn)費(fèi)的原因，主要都指向了油價(jià)上漲。集卡運(yùn)費(fèi)成本中燃油費(fèi)用占比約為30—35%，高者甚至可達(dá)40%。
而今年成品油價(jià)格實(shí)現(xiàn)十三連漲，價(jià)格已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在7500元/噸，且油價(jià)還將有進(jìn)一步上漲的趨勢(shì)，大多數(shù)企業(yè)已無法承擔(dān)增加的成本費(fèi)用。
企業(yè)此前不敢漲價(jià)
按行業(yè)資深人士測(cè)算：現(xiàn)油費(fèi)已從百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油費(fèi)增加了70%，需增加運(yùn)費(fèi)約21%才能平抑所增加的成本。可即便如此，企業(yè)卻不敢漲價(jià)。
以上海港集裝箱運(yùn)輸為例，2020年下半年到2021年四月初，集裝箱運(yùn)輸車輛增加近萬臺(tái)。當(dāng)前，國家又開始拉閘限電，一邊是車輛增加，一邊是出口量減少，所以大部分集卡企業(yè)不敢給客戶提漲價(jià)。
集卡企業(yè)不敢漲價(jià)，但每天虧錢運(yùn)營，時(shí)間長了任何一家企業(yè)都撐不住。因此現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都開始考慮停一部分車，只保留不虧錢的和略微有點(diǎn)盈利的業(yè)務(wù)。
協(xié)會(huì)發(fā)聲很及時(shí)
現(xiàn)在，上海港，寧波港、深圳港等不少集卡企業(yè)開始減少車隊(duì)運(yùn)力，一旦這種情況蔓延，就有可能導(dǎo)致全行業(yè)停運(yùn)事件的發(fā)生。而此時(shí)各協(xié)會(huì)發(fā)出指導(dǎo)性漲價(jià)通知，可以說是很及時(shí)。
在紅頭文件指導(dǎo)下，寧波一批物流集運(yùn)公司于10月10日、10月15日起實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整，在原運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上漲10%，同時(shí)越來越多的企業(yè)也紛紛加入漲價(jià)陣營。也希望這次各協(xié)會(huì)共同發(fā)聲，能讓運(yùn)費(fèi)有一個(gè)較為理想的上漲，并持續(xù)保持在合理區(qū)間。
雖然這次集卡漲運(yùn)費(fèi)，對(duì)企業(yè)以及部分卡友們來說是好事兒，但受油價(jià)上漲影響的不止集卡，所有燃油卡車成本都在增加，因此還有很多卡友的現(xiàn)狀并不樂觀。
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