中國新能源汽車三分天下 誰執牛耳
新能源汽車市場的巨變正在醞釀,各路資本爭相介入,老牌車企覺醒,智能汽車技術迭代升級,市場份額爭奪逐漸白熱化。外資類車企、國內老牌車企、造車新勢力,市場逐漸形成三分天下的格局。
去年開始,眾多外資類汽車品牌,都推出了自家的新能源汽車產品,受制于缺貨嚴重、價格居高等客觀因素,市場拓展較為緩慢。隨著我國自主品牌的崛起,特斯拉一家獨大的局面也在逐漸被改寫。
國內老牌車企方面,持續發力轉型新能源汽車產業,新技術、新生產線層出不窮,努力提高安全性的同時,深入研發更高能量密度的新材料,積極響應消費者需求,提升產品智能化水平及駕乘舒適度。
造車新勢力的崛起猶如雨后春筍,雖然品牌死亡率極高,但是小米、百度等巨頭又跨界而來,借助資本市場之手,快速獲得了便捷的融資渠道,同時,輕資產、重科技的生產思路,幫助活下來的企業成為當下科技制造的風口。
外資品牌市場擴張乏力
“在銷售渠道方面,必須具有授權的外資豪華車4S店,才可以售賣自己的新能源汽車。”奔馳一家4S店負責人說,由于受到重重限制,目前外資新能源汽車要想大規模進入中國市場并不容易。
在北京,僅有三四家奔馳4S店獲得奔馳新能源汽車的銷售授權。而在這些店面中,新能源汽車的展車也不是隨時都可以看到,缺貨嚴重,更別說試駕了。
在授權難、關鍵零部件芯片缺少等多方因素影響下,目前外資品牌的新能源汽車價位大多較高,定位基本在中高檔。
“奔馳EQC400的銷售價格在50萬元左右,定位純電動SUV,看的消費者不多。目前,外資豪華車的新能源車比較緊俏,不太好買,車也少?！绷硪患椅挥诒蔽瀛h的奔馳4S店銷售人員稱。
在走訪的幾家奔馳、寶馬、奧迪4S店中看到,前來詢問電動車的消費者,并不多。
“同樣的價格,豪華電動車性價比較低,配件貴,補貼又少,一般消費者更愿意選擇性價比較高的國產電動車?！币晃粚汃R銷售負責人告訴記者。
據了解,目前大部分外資新能源汽車的核心技術、變速箱、發動機、芯片都靠進口,而部分關鍵零部件和芯片經常處于缺貨狀態,加之今年以來原材料價格不斷高漲,致使外資新能源汽車缺貨嚴重,價格居高不下。
北方工業大學產業創新研究中心研究員張翔表示:“大部分外資企業和合資車企發展新能源汽車產業,普遍要比本土企業晚,這主要受補貼、開放性、重視程度等多方面因素影響。與此同時,由于芯片短缺,導致外資和合資汽車的終端價格優惠幅度不如以前。在當下的環境中,外資新能源汽車在中國市場面臨諸多困局?！?/p>
同時,隨著國內自主品牌的步步緊逼,高速增長的新能源車市場基本被自主品牌拿下,曾經特斯拉在全球新能源汽車市場上占據較高的地位,然而如今不斷有聲音響起:“屬于特斯拉的時代正在離去”。
根據全國乘聯會的銷量數據顯示,在目前的新能源汽車市場中,除了上汽通用五菱與特斯拉表現強勢之外,其他所有的產品都是自主品牌,其中僅今年3月份,歐拉、奔奔、奇瑞品牌的新能源車銷量分別同比上漲了649%、558%、394%,而特斯拉漲幅僅為119%。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示,按歐洲排放標準,歐洲車企在新能源車上需要裝大量后處理裝置,像大眾這類經濟型品牌的車企,在成本上難以支撐。美國通用在新能源車上選擇從高端皮卡開始,但皮卡在中國銷量很少,所以除了特斯拉,其他品牌幾乎拿不出適合中國市場的車型。
老牌車企積極探索硬件突破
廣汽新能源體驗中心北京市朝陽區的體驗店內,商家正在積極推出到店試駕等活動,來體驗的消費者絡繹不絕,雖然門店內放置了不少樣車,但是幾乎每一輛車周圍都有正在介紹的工作人員和消費者。
據一位銷售人員介紹,目前廣汽推出的幾款車型當中,有的車型已經搭載了新研制的彈匣電池,安全性能卓越。
比亞迪新能源汽車4S店的銷售人員推薦自家搭載刀片電池的車型時表示,刀片電池“不起火”帶來的安全性能十分理想,同時,能量密度可以達到140Wh/kg至160Wh/kg。
對此,張翔認為,除了安全性以外,目前新能源汽車的電池技術就是追求更高的能量密度?！氨热缦裎祦砥嚱衲?月份發布的一款搭載固態電池,續航里程超過1000公里,還有像特斯拉的4860電池,能量密度也會大幅提高,主攻方向就是能量密度和安全性這兩個方面?！睆埾枵f。
那么,除了安全性和續航里程,消費者在挑選新能源汽車時更在意哪些硬件條件呢?
一位前來廣汽體驗店試駕的消費者劉女士表示,選購新能源汽車時雖然也會在意安全性,但是更考慮駕乘的舒適度?！败嚻綍r就在市區通勤和接送孩子開一開,所以舒適性一定要有保障,尤其是空間和車機的智能化。”劉女士進一步表示,自己駕駛技術并不熟練,特別是倒車停車等,現在很多新能源車都配備了360度無死角攝像頭和自動泊車系統,很符合自己的心理預期。
另一位消費者王先生的顧慮更加專業一些,他更在意新能源汽車的生產線是不是專為制造電車設計的,而不是市面上經常提到的“油改電”。王先生認為:“有些老牌車企會因為成本原因,走‘油改電’的路線,將以前生產汽油車的生產線加以改造,由于這種改造基本不改變車輛的底盤和外觀,會導致生產出來的電車內部前后配重失衡,使得車輛在行駛過程中顛簸加劇,甚至增加安全隱患?！?/p>
對此,張翔表示,一般消費者日常用車,并不會選擇在極限條件下進行駕駛,比如賽車,所以“油改電”車型的前后配重失衡問題,在日常開車過程中并不會體現出來。
“‘油改電’車型最大的問題是設計受到約束,不能放太多電池,就造成了續航里程普遍較低,同時,‘油改電’車型的軟件系統和人機界面,大部分會使用原來燃油汽車的系統,就造成了用戶體驗較差?！睆埾柽M一步表示,大部分老牌車企比如廣汽、比亞迪等,新開發的新能源車生產線在車機智能化方面體現的很好,這一點十分符合消費者對智能化和“科技感”的用車需求。
造車新勢力積極打造科技屬性
“今年銷量明顯比去年好很多,越來越多的消費者認可新能源汽車?！蔽祦砥嚨匿N售人員介紹,由于汽車的智能科技功能較多,以前需要銷售人員指導客戶使用和體驗,但隨著人們對智能語音對話、AI導航和輔助駕駛功能越來越了解,往往只需要提示功能鍵位置,客戶就能很快上手。
對于科技屬性,造車新勢力可謂不遺余力,售價超過30萬元的蔚來汽車自然是配置齊全,而在南三環合生廣場的零跑汽車門店內,不到7萬元的新能源汽車也擁有豐富的科技功能。零跑銷售人員表示,企業的理念就沒有把汽車當作是簡單的代步工具,而是希望讓車主享受高科技汽車生活。
全聯并購公會信用管理專委會專家安光勇表示,目前新能源汽車的競爭與以往不同,已不再是動力裝置層面上的競爭,而是轉向汽車的科技屬性和服務能力的競爭。有些人比喻目前的車輛是有四個輪子的電腦,或者是移動辦公室,這并不為過,這也意味著市場能容納更多具有創新特色的車企。
據了解,今年上半年,理想ONE銷量同比增長217%,去年11月份上市的哪吒V今年半年銷量就達到1.8萬輛,而零跑T03上半年銷量同比更是暴增1175%。
消費者對造車新勢力的青睞,為其銷量上漲提供了源源不斷的動力,同時資本的眼光也在快速聚攏過來。
除了已經上市的蔚來、小鵬和理想,哪吒汽車今年4月份啟動D輪30億元融資并引入戰略投資者360,威馬汽車去年9月份完成了D輪100億元融資,兩家企業都意欲在科創板IPO,零跑汽車也在今年完成超45億元Pre-IPO輪融資。
頭豹研究院分析師陳夏琳表示,上市成為造車新勢力融資的重要渠道,在A股市場中,科創板是最佳選擇。首先,造車新勢力所處的新能源行業正好屬于科創板重點支持范疇,此外,科創板對企業的準入更為包容,這給造車新勢力帶來新的融資機會。但科創板更青睞有硬核實力的科技公司,只有具備核心技術、財務良好、健康運營的造車新勢力才有可能在科創板上市。
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