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　　據外媒報道，普利司通美洲公司計劃在10月提高在美國和加拿大銷售的部分乘用車胎和商用車胎的價格，并在9月1日提高了奔達可的翻新產品價格。

　　10月1日上漲的輪胎包括普利司通、凡士通品牌、Fuzion品牌的乘用車和輕型卡車輪胎，普利司通和凡士通品牌的卡車和公共汽車輪胎；普利司通和凡士通品牌的越野 (OTR) 輪胎；凡士通品牌的農用輪胎和內胎。其中，乘用車和輕型卡車輪胎的價格上漲幅度達8%。

　　據中國輪胎商務網了解，這已經是普利司通今年第四次提高乘用車和輕型卡車輪胎的價格。2021年以來，多家知名輪胎企業多次發布漲價新聞，包括固特異、米其林、普利司通、倍耐力、優科豪馬、通伊歐、韓泰、固鉑等。自八月初米其林率先發布第一份九月漲價單后，其他輪胎企業也紛紛跟上。目前發布九月漲價通知的企業都是今年以來第三、四次漲價。

　　造成新一輪輪胎漲價的原因是多方面的，即有原材料成本上漲的壓力，也有運輸成本的壓力，更有消費市場疲軟的因素，而歸結起來無不與全球疫情的反復有關。

　　為何最近的漲價潮都主要以外資輪胎和歐美市場為主？中國輪胎商務網認為，主要有以下幾點原因。

　　新冠疫情沖擊輪胎產銷

　　近期Delta變種病毒來勢洶洶，全球多地出現疫情反彈，其中全球重要輪胎和橡膠生產基地——東南亞更是成全球疫情最嚴重的地區之一，許多輪胎工廠被迫選擇關停。與此同時，作為全球最大的輪胎消費市場，美國正在德爾塔病毒的侵襲下重新成為全球疫情“震中”，平均單日新增病例數遠超其它國家。從生產端到消費端，全球范圍內疫情加速蔓延和疫情管控措施對全球輪胎供應鏈造成巨大沖擊。

　　海運受阻輪胎進出口受阻

　　來自全球航運業咨詢公司Drewry 近日稱，在新冠疫情之前，將一個 40 英尺的集裝箱從上海港運到洛杉磯港的成本通常約為 1,500 美元，而目前運費增加了四倍，超過 6,000 美元。歐洲的貿易商則更加痛苦，因為從亞洲到歐洲的貿易，運費上漲了近七倍。與此同時，海運集裝箱不足、港口擁堵等加劇輪胎進出口的不暢。來自亞洲主要輪胎生產國的輪胎出不去，需要輪胎的歐美市場面臨供不應求，進一步加劇輪胎漲價。

　　原材料價格大漲

　　除去疫情影響下生產和運輸的特殊情況，以往導致輪胎漲價最主要的原因——原材料價格上漲在本輪漲價中也并未缺席。此外，炭黑、鋼鐵價格也在不斷攀升，炭黑價格在進入8月后也有個明顯上升趨勢。

　　此前米其林、普利司通等輪胎巨頭紛紛表示，輪胎市場需求正處于持續復蘇過程中，對下半年的市場依舊抱有信心。但我們也要警醒，全球疫情的反復對輪胎市場的發展帶來的不確定性。而在經濟全球化的今天，往往是“牽一發而動全身”，無論是輪胎廠家和經銷商都要做好充足的應對準備，合理規劃市場策略。