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　　近兩年，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方針，到交通運(yùn)輸業(yè)、輪胎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的舉措，都在不斷推陳出新。那么，有哪些政策正在不斷影響著輪胎行業(yè)或者輪胎企業(yè)的決策呢？

　　“雙碳”加速頭部輪胎產(chǎn)業(yè)搶占市場(chǎng)份額

　　2021年3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2021年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中指出，扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。具體來(lái)講，“碳中和”是指國(guó)家、企業(yè)等在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過(guò)節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)“零排放”。而中國(guó)也將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　在“碳中和、碳達(dá)峰”的大背景之下，輪胎行業(yè)的市場(chǎng)需求將發(fā)生改變，帶動(dòng)輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。以米其林、德國(guó)馬牌、普利司通為首的外資輪胎巨頭和以玲瓏、賽輪、中策、正新等國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的頭部企業(yè)，正在積極研發(fā)更多符合“雙碳”市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，以此謀求更大的市場(chǎng)份額，而不具備研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小產(chǎn)能，將面臨加速出清。

　　未來(lái)第一批能搶灘碳中和輪胎市場(chǎng)的還以業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為主。“雙碳”背景下，未來(lái)幾年，中國(guó)輪胎行業(yè)頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額將加速提升。

　　國(guó)六、國(guó)四政策相繼推出

　　在碳中和背景下，交通運(yùn)輸業(yè)也迎來(lái)全新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)輪胎產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　今年7月1日起，卡客車正式實(shí)施被外界稱為“史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。提到“國(guó)六”帶來(lái)的變化和影響，大部分車主會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)油、冷卻液等，那么“國(guó)六”會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生什么影響嗎？

　　為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)六排氣標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商在生產(chǎn)時(shí)不得不進(jìn)一步壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，這會(huì)使得商用車動(dòng)力輸出稍有變動(dòng)，最終會(huì)導(dǎo)致車輛加速能力會(huì)變差，油耗也稍高一些。因此，國(guó)六出臺(tái)，隨著車輛動(dòng)力輸出的改變對(duì)于輪胎也提出了更高的要求，這意味著國(guó)六車油耗的輪胎需要更低的滾阻來(lái)幫助國(guó)六卡車在行駛中實(shí)現(xiàn)節(jié)油。此外，輪胎還可以通過(guò)讓輪胎更耐磨來(lái)實(shí)現(xiàn)里程的增長(zhǎng)。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)使得安全、低滾阻、高耐磨、長(zhǎng)里程成為卡客車胎的首要標(biāo)準(zhǔn)。

　　新能源汽車風(fēng)口下，EV輪胎成全新賽道

　　根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車1871萬(wàn)輛、新能源汽車110.3萬(wàn)輛，均創(chuàng)同期歷史新高。此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)便實(shí)現(xiàn)了17.9萬(wàn)輛的良好開(kāi)局。此后，單月新能源車銷量不僅全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，還屢屢刷新單月歷史銷量紀(jì)錄。3-6月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量分別為22.6萬(wàn)輛、20.6萬(wàn)輛和21.7萬(wàn)輛、22.7萬(wàn)輛，已連續(xù)四個(gè)月市場(chǎng)銷量達(dá)20萬(wàn)輛以上規(guī)模。

　　新能源汽車市場(chǎng)之所以能取得如此高速的發(fā)展，離不開(kāi)政策的支持。例如購(gòu)車補(bǔ)貼政策和免征購(gòu)置稅政策更是被視為助推國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)兩大引擎。

　　去年11月，中國(guó)發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

　　可以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的變局和革命，拋棄燃油車、擁抱電動(dòng)車也成為未來(lái)的必然趨勢(shì)。而新能源汽車保有量后續(xù)增長(zhǎng)空間巨大，也將創(chuàng)造巨大的輪胎原配、替換市場(chǎng)。新能源汽車輪胎也成為眾多輪胎企業(yè)的全新“戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　電動(dòng)汽車由于搭載了至少超過(guò)200kg的電池組，自重大幅度提升，所以輪胎胎壁需要使用強(qiáng)度更高的材料，才能承受更大的重量。同時(shí)，電動(dòng)汽車的電機(jī)可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，這就要去輪胎的材料需要做出改良——更軟的化合物材料能產(chǎn)生更大的摩擦力，提供電動(dòng)汽車更大的加速度，匹配電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性，延長(zhǎng)輪胎壽命。在輪胎設(shè)計(jì)中，更低的滾阻可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而這也是當(dāng)前新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)。此外，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音，電動(dòng)汽車的胎噪會(huì)被無(wú)限放大，輪胎的靜音要求上升到新的臺(tái)階。

　　取消汽車限購(gòu)，提振輪胎需求

　　2021年8月20日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在汽車之家2021中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇上表示：工業(yè)和信息化部將推動(dòng)各地取消汽車限購(gòu)措施，鼓勵(lì)地方出臺(tái)更多真金白銀的優(yōu)惠政策，推動(dòng)汽車由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

　　此外，早在今年年初，商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引》（下稱“指引”）和《地方促進(jìn)汽車消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》中特別提出，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化汽車限購(gòu)政策，各地不出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定。

　　通知中還提出，要全面取消二手車限遷政策，細(xì)化“跨省通辦”配套舉措，推動(dòng)二手車信息開(kāi)放共享，各地加強(qiáng)二手車信息互聯(lián)互通和共享運(yùn)用。一系列二手車流通領(lǐng)域政策紅利不斷顯現(xiàn)，釋放的信號(hào)很明顯：打破區(qū)域限制，擴(kuò)大二手車全國(guó)大流通。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布橡膠輪胎產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年7月國(guó)內(nèi)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為7271.0萬(wàn)條，同比2020年下滑了0.4%，這是2021年首次下跌。輪胎開(kāi)工率自五月以來(lái)也處于低迷狀態(tài)，除了因疫情影響廠家的出口訂單原因之外，國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的疲軟也是重要因素之一。取消汽車限購(gòu)、打通二手車流通無(wú)疑將利好輪胎的原配和替換市場(chǎng)，提振國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)消費(fèi)需求。

　　加速落后輪胎產(chǎn)能出清

　　2021年初，山東省印發(fā)《全省落實(shí)“三個(gè)堅(jiān)決”行動(dòng)方案（2021—2022年）》的通知，涉及到輪胎業(yè)落后產(chǎn)能退出。到2022年年產(chǎn)120萬(wàn)條以下的全鋼子午胎、年產(chǎn)500萬(wàn)條以下的半鋼子午胎企業(yè)全部整合退出。

　　作為中國(guó)輪胎最大的生產(chǎn)地，山東省輪胎行業(yè)本輪清退涉及到的企業(yè)共計(jì)18家，其中全鋼胎企業(yè)8家，共計(jì)產(chǎn)能556萬(wàn)條；半鋼胎企業(yè)10家，共計(jì)產(chǎn)能2561萬(wàn)條。全國(guó)現(xiàn)有全鋼胎產(chǎn)能1.83億條；半鋼胎產(chǎn)能6.47億條。本輪清退產(chǎn)能分別占全國(guó)現(xiàn)有半鋼胎產(chǎn)能3.96％，全鋼胎產(chǎn)能3.03％。

　　自2010年工信部發(fā)布《輪胎產(chǎn)業(yè)政策以來(lái)》，多個(gè)政策文件對(duì)輪胎業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升行業(yè)集中度、淘汰落后產(chǎn)能做出了規(guī)定。但政策主要集中于提升龍頭企業(yè)集中度等，對(duì)落后產(chǎn)能退出的具體規(guī)定較少。本輪產(chǎn)能退出政策界定明確，政策力度加碼大。預(yù)計(jì)山東省輪胎落后產(chǎn)能將快速出清。

　　除了政府層面對(duì)行業(yè)提出的全新政策要求，輪胎廠家、經(jīng)銷商也在為了行業(yè)的健康發(fā)展而努力。如近期越來(lái)越多廠家明確向通過(guò)竄貨、低價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序的電商平臺(tái)、違法經(jīng)銷商“宣戰(zhàn)”、處于嚴(yán)厲處罰。作為制造業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)也在逐漸向高端化、智能化、綠色化的方向發(fā)展，我們也期待中國(guó)輪胎繼續(xù)努力升級(jí)，駛?cè)雱?chuàng)新“高速路”，成為名副其實(shí)的輪胎強(qiáng)國(guó)。