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　　近兩年，從國家經濟發展的大方針，到交通運輸業、輪胎產業轉型升級的舉措，都在不斷推陳出新。那么，有哪些政策正在不斷影響著輪胎行業或者輪胎企業的決策呢？

　　“雙碳”加速頭部輪胎產業搶占市場份額

　　2021年3月5日，國務院總理李克強在2021年國務院政府工作報告中指出，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案，優化產業結構和能源結構。具體來講，“碳中和”是指國家、企業等在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。而中國也將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

　　在“碳中和、碳達峰”的大背景之下，輪胎行業的市場需求將發生改變，帶動輪胎行業的產品結構加速調整。以米其林、德國馬牌、普利司通為首的外資輪胎巨頭和以玲瓏、賽輪、中策、正新等國內實力較強的頭部企業，正在積極研發更多符合“雙碳”市場需求的產品，以此謀求更大的市場份額，而不具備研發和技術優勢的中小產能，將面臨加速出清。

　　未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場的還以業內龍頭企業為主?！半p碳”背景下，未來幾年，中國輪胎行業頭部企業的市場份額將加速提升。

　　國六、國四政策相繼推出

　　在碳中和背景下，交通運輸業也迎來全新的行業標準，對輪胎產業帶來新的挑戰。

　　今年7月1日起，卡客車正式實施被外界稱為“史上最嚴標準”的國六排放標準。提到“國六”帶來的變化和影響，大部分車主會想到發動機、機油、冷卻液等，那么“國六”會對輪胎產生什么影響嗎？

　　為了應對嚴苛的國六排氣標準，汽車廠商在生產時不得不進一步壓榨發動機工作效率，這會使得商用車動力輸出稍有變動，最終會導致車輛加速能力會變差，油耗也稍高一些。因此，國六出臺，隨著車輛動力輸出的改變對于輪胎也提出了更高的要求，這意味著國六車油耗的輪胎需要更低的滾阻來幫助國六卡車在行駛中實現節油。此外，輪胎還可以通過讓輪胎更耐磨來實現里程的增長。總的來說，國六標準的升級使得安全、低滾阻、高耐磨、長里程成為卡客車胎的首要標準。

　　新能源汽車風口下，EV輪胎成全新賽道

　　根據公安部的統計數據，上半年全國新注冊登記機動車1871萬輛、新能源汽車110.3萬輛，均創同期歷史新高。此外，據乘聯會數據顯示，1月，國內新能源車市場便實現了17.9萬輛的良好開局。此后，單月新能源車銷量不僅全部實現正增長，還屢屢刷新單月歷史銷量紀錄。3-6月，國內新能源車銷量分別為22.6萬輛、20.6萬輛和21.7萬輛、22.7萬輛，已連續四個月市場銷量達20萬輛以上規模。

　　新能源汽車市場之所以能取得如此高速的發展，離不開政策的支持。例如購車補貼政策和免征購置稅政策更是被視為助推國內新能源車市場兩大引擎。

　　去年11月，中國發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

　　可以說，汽車產業正在經歷一場百年未有的變局和革命，拋棄燃油車、擁抱電動車也成為未來的必然趨勢。而新能源汽車保有量后續增長空間巨大，也將創造巨大的輪胎原配、替換市場。新能源汽車輪胎也成為眾多輪胎企業的全新“戰場”。

　　電動汽車由于搭載了至少超過200kg的電池組，自重大幅度提升，所以輪胎胎壁需要使用強度更高的材料，才能承受更大的重量。同時，電動汽車的電機可以在瞬間爆發出最大扭矩，這就要去輪胎的材料需要做出改良——更軟的化合物材料能產生更大的摩擦力，提供電動汽車更大的加速度，匹配電動機大扭矩的特性，延長輪胎壽命。在輪胎設計中，更低的滾阻可以帶來更長的續航里程，而這也是當前新能源汽車的研發重點。此外，由于沒有了發動機傳來的噪音，電動汽車的胎噪會被無限放大，輪胎的靜音要求上升到新的臺階。

　　取消汽車限購，提振輪胎需求

　　2021年8月20日，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在汽車之家2021中國汽車新消費論壇上表示：工業和信息化部將推動各地取消汽車限購措施，鼓勵地方出臺更多真金白銀的優惠政策，推動汽車由購買管理向使用管理轉變。

　　此外，早在今年年初，商務部發布《商務領域促進汽車消費工作指引》（下稱“指引”）和《地方促進汽車消費經驗做法》中特別提出，應當優化汽車限購政策，各地不出臺新的汽車限購規定。

　　通知中還提出，要全面取消二手車限遷政策，細化“跨省通辦”配套舉措，推動二手車信息開放共享，各地加強二手車信息互聯互通和共享運用。一系列二手車流通領域政策紅利不斷顯現，釋放的信號很明顯：打破區域限制，擴大二手車全國大流通。

　　國家統計局發布橡膠輪胎產量數據顯示，2021年7月國內橡膠輪胎外胎產量為7271.0萬條，同比2020年下滑了0.4%，這是2021年首次下跌。輪胎開工率自五月以來也處于低迷狀態，除了因疫情影響廠家的出口訂單原因之外，國內終端市場的疲軟也是重要因素之一。取消汽車限購、打通二手車流通無疑將利好輪胎的原配和替換市場，提振國內輪胎市場消費需求。

　　加速落后輪胎產能出清

　　2021年初，山東省印發《全省落實“三個堅決”行動方案（2021—2022年）》的通知，涉及到輪胎業落后產能退出。到2022年年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業全部整合退出。

　　作為中國輪胎最大的生產地，山東省輪胎行業本輪清退涉及到的企業共計18家，其中全鋼胎企業8家，共計產能556萬條；半鋼胎企業10家，共計產能2561萬條。全國現有全鋼胎產能1.83億條；半鋼胎產能6.47億條。本輪清退產能分別占全國現有半鋼胎產能3.96％，全鋼胎產能3.03％。

　　自2010年工信部發布《輪胎產業政策以來》，多個政策文件對輪胎業調整產業結構、提升行業集中度、淘汰落后產能做出了規定。但政策主要集中于提升龍頭企業集中度等，對落后產能退出的具體規定較少。本輪產能退出政策界定明確，政策力度加碼大。預計山東省輪胎落后產能將快速出清。

　　除了政府層面對行業提出的全新政策要求，輪胎廠家、經銷商也在為了行業的健康發展而努力。如近期越來越多廠家明確向通過竄貨、低價擾亂市場秩序的電商平臺、違法經銷商“宣戰”、處于嚴厲處罰。作為制造業中的重要產業之一，中國輪胎產業也在逐漸向高端化、智能化、綠色化的方向發展，我們也期待中國輪胎繼續努力升級，駛入創新“高速路”，成為名副其實的輪胎強國。