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　　真空胎這個名字其實并不太確切，更準確的應該叫無內胎輪胎（Tubeless）。1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財務管理員菲利普，在亞歷山大.施特勞斯的文件中發現了一項發明，即可織物在一個方向上拉伸而在另一個方向上卻不變，于是公司利用這一發明，推出了成套的內外胎，即用橡膠和織物制成耐磨性、抓地性強的外胎，而里面則裝上橡膠內胎。內外胎的模式由于其結構合理性，一直保留了下來，直到現在，自行車、農用車和重型卡車上使用的還大多是內外胎。

　　1903年，美國固特異輪胎公司的里奇菲爾德獲得了無內胎車輪的專利，這個專利就是把空心的內胎和起到保護作用的外胎合并成一個整體。但直到1949年，固特異才將這項發明推向市場，很快這種無內胎輪胎，即真空胎獲得了巨大成功，并成為轎車的主流。從1955年直到今天，所有的轎車使用的輪胎均為真空胎。

　　優點

　　1、安全

　　真空胎表面是一層優質的橡膠，充氣后外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像自行車那樣瞬間癟下去。遇到釘子之類的，真空輪胎堅持跑個一兩百公里問題不大。而內外胎一旦被扎破內胎，里面氣體將很快泄漏，尤其是在高速行駛中，發生事故的幾率非常高。

　　2、耐磨

　　真空輪胎輪圈比普通輪圈直徑大，在行駛中不會受到剎車鼓熱量的影響。由于沒有內胎和襯帶，輪胎與車輪圈密封為一體，車輛在高速行駛時，由輪胎和路面摩擦產生的高溫，在內部（熱空氣）經鋼圈直接散熱快速降低胎溫，從而延長輪胎的使用壽命。而內外胎在行駛中由于車輪一直在經歷變形-恢復-變形-恢復的過程，內外胎由于不是一個整體，所以相互之間會產生摩擦。在行駛速度較低時問題不大，但對于轎車80-120km/h的行駛速度，將必可避免的產生熱量和高溫，會影響輪胎的各方面性能，同時也會降低輪胎的壽命。

　　3、舒適和操控

　　真空輪胎沒有內胎，減少了摩擦，易于降低胎噪，而且在行駛中前進變化量小，能保持行駛穩定性。相對于內外胎，真空輪胎尤其是子午線輪胎，側向可形變度大，在轉彎或輕微側向坡度時，胎冠仍能保持與地面的良好接觸，具有很好的抓地性和行駛穩定性。

　　4、節油

　　無內胎比有內胎更省油，真空輪胎重量較小，而且無內外胎間的摩擦，減少了內耗，滾阻更小，更節省燃料。

　　缺點

　　雖然真空輪胎有上述優勢，但真空輪胎承載力比較小，目前只能應用于轎車和輕型卡車，而重型卡車這種載重量比較大的只能用內外胎。從結構上來說，真空輪胎胎壁部分較為薄弱，側面不能受太大沖擊，較小的劃傷就可能必須要進行修補，而內外胎的胎側相對比較堅固。卡車載重較大，再加上有些路況比較惡劣，如果輪胎側面受到沖擊，輪轂邊緣容易變形，如果是內外胎的話輕微變形影響不是特別大，換成真空輪胎的話，胎內氣壓會泄漏，失去行動能力。