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　　氫能源作為一種“完美綠色能源”，對我國實現碳達峰、碳中和有著重要意義。目前，全國多地陸續出臺有關氫能產業鏈發展和完善的利好政策。8月16日，北京市發布氫能產業發展實施方案（2021-2025年），此前湖南、海南等地也發布了相關規劃。但當前氫能源產業鏈還存在若干瓶頸，例如儲氫環節上的儲氫罐還是亟待攻克的難題，而用氫環節上的氫能汽車規模化應用也尚未形成。

　　對此，長城汽車給行業發展做出良好示范，其“氫檸技術”涵蓋的氫燃料電池系統、車載儲氫系統等有效解決了相關技術難題。而在氫能規模化應用上，長城同樣先行一步，8月14日，搭載長城旗下未勢能源大功率燃料電池系統的容易路氫能重卡示范線正式投運，標志著氫能汽車產品的產業化和市場化發展進入了新階段。

　　長城汽車在氫能領域的高歌猛進得益于其前瞻性的戰略布局和多年的深入發展，今年3月29日，長城汽車召開了氫能戰略全球發布會，構建了涵蓋 “制 - 儲 - 運 - 加 - 應用”一體化供應鏈生態的氫能戰略，系統發布了有關氫能研發利用的戰略目標——2025年實現全球氫能市場占有率前三。為實現目標，長城汽車在產業鏈和技術領域同時布局，以突破性優勢技術和全產業鏈深入合作，加速產品落地，同時提升品牌全球競爭力，強勢助力我國能源結構轉型。

　　“氫檸技術”強勢助力氫能產業化發展

　　“氫檸技術”是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，它涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件，是具備高性能、高安全、長續航、全氣候和全領域特征的零碳交通解決方案。

　　該技術可總結為 "1+3+5"，即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大性能優勢。1整套車規級研發體系，包含100多項企業標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次試驗，從而確保產品的高性能、高質量和低成本。3大技術平臺包含氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP），包括氫燃料電池、高功率密度電堆以及儲氫系統產品，覆蓋了氫能發展的主要方向，保障長城汽車在氫能領域的全面領先。5大性能優勢包括高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)、高互聯（新能源+智能互聯），有效保障各類氫能產品的應用效果與品質。

　　作為國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案，“氫檸技術”是長城汽車氫能發展的基石，且對推進氫能產業商業化發展意義重大。

　　融合產業鏈上下游企業 構建氫能產業生態

　　長城汽車擁有國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局。上游制氫，新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現破世界紀錄的20.01%光電轉換效率；中游儲氫，氫+電儲能系統，規模化可再生能源存儲解決方案；下游核心產品，長城的氫能核心動力系統零部件，全面供應公交/大巴+重卡/物流+乘用車三大應用平臺。

　　目前長城汽車已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點，致力于通過技術進步，從全產業鏈助推氫能社會到來。

　　超50億研發投入 多方合作共推氫能規模化應用

　　在推進氫能發展上長城汽車始終不遺余力，自2016年以來已在氫能源領域投入20億元研發費用，建成并運行國內首座氫能技術中心，實現氫能及燃料電池產業關鍵部件完全自主化。未來3年里，長城汽車還將繼續投入超過30億元研發費用，以達到萬套產能規模。

　　在研發能力方面，長城汽車已經打造了國內最大、人數達430人的氫能技術研發團隊，包括來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家。此外，還構建了“四國五地”全球化研發體系，圍繞氫能及燃料電池技術解決方案和未來發展方向開展精準研發，為突破氫能核心技術打下堅實基礎。

　　伴隨著一系列技術與完整產業體系的大力投入，長城在氫能汽車領域已取得突破性成果，目前已經達成2021戰略目標，實現全球首個100輛49噸氫能重卡項目落地，助力雄安新區綠色交通建設。按照當前長城汽車在氫能領域的發展速度與推進效率，其2025年實現全球氫能市場占有率前三目標指日可待。

　　立足全球 全面加速實現氫能戰略目標

　　站在全球市場角度，當前雖然眾多發達國家都在大力發展氫能科技和應用，但大多數國家的推廣進度和大規模商業化應用并不具備優勢。

　　其中，8月17日英國商務能源與產業戰略部發布《國家氫能戰略》，提出到2030年英國成為氫能領域的全球領導者。但從其發展階段規劃看，英國目前在氫能領域尚屬于初步發展階段，規劃顯示2025-2027年將氫能應用到交通運輸（大型貨運卡車，鐵路與航運[試驗]）中，這相對于今年已實現氫能重卡規模化應用的我國來說，在推廣應用方面還需追趕。

　　再說日本。日本在氫能開發和應用領域發展多年，但并沒有大量終端產品進入市場。究其原因，一方面從市場化角度看，日本氫燃料電池汽車成本高，市場銷量低，無法在短期內實現盈利；從規模化角度來看，日本氫燃料電池現階段還未形成規模化發展，同時加氫站等基礎設施也尚未規模化。因此，日本氫能汽車距離實現市場化、產業化發展尚有很長一段距離。相比之下，我國的氫能發展有良好政策環境和市場條件，為本土汽車生產企業的氫能發展提供了沃土。

　　隨著碳達峰、碳中和目標被寫入“十四五”規劃，我國氫能源產業或將迎來快速發展的黃金十年。站在新一輪能源革命的起點，長城汽車憑借極具前瞻性的國際級一體化供應鏈生態，以多項領先的核心科技、完整的產業布局以及直擊痛點的全場景應用技術平臺，大幅提升氫能發展與規模化應用速度，不斷夯實全球市場的優勢競爭力，加速實現全球氫能市場占有率前三目標，同時也為中國氫能時代到來做好開局，助力實現雙碳目標。