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　　重卡銷量爆冷，降幅超45%

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，貨車銷售27.4萬輛，同比下降33.82%；1~7月，貨車?yán)塾?jì)銷售290.0萬輛，累計(jì)增長10.92%。其中，7月，重卡銷售7.6萬輛，同比下降45.2%；1~7月，重卡累計(jì)銷售112.1萬輛，累計(jì)增長17.3 %，漲幅相比前6個(gè)月收窄9.7個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，從今年五月以來，重卡銷量就呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，到了7月，隨著國六正式開啟，重卡銷量遭斷崖式下跌。

　　值得一提的是，在7月份7萬多輛重卡終端實(shí)銷中，國六柴油重卡只占了22%左右，剩下的5萬多輛都是國五重卡——6月30日之前已開票、7月份上牌的國五庫存車。出現(xiàn)這種“全面國六時(shí)代”國六新車卻占比不到一半的特殊情況，主要有兩方面原因。一方面，物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求低迷以及國五重卡庫存高企，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)及經(jīng)銷商仍在大力消化庫存車；另一方面，用戶對(duì)國六卡車仍存疑慮，普遍持觀望態(tài)度。

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　　需求疲軟，拖累全鋼胎開工率

　　由于今年上半年市場(chǎng)對(duì)于重卡市場(chǎng)的過度透支，下半年銷量的萎靡也引起商用車廠家的產(chǎn)量。7月，商用車產(chǎn)銷31.5萬輛和31.2萬輛，環(huán)比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。此外，從國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，2021年國內(nèi)公路貨物周轉(zhuǎn)量較2020年有所回升，但較2019年相比仍存在5%-8%的差距。

　　多方影響下，全鋼胎原配和替換整體需求量也隨之同比大幅下滑，且目前這種下滑的趨勢(shì)仍在持續(xù)，下半年輪胎開工率不斷縮減。根據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上周山東地區(qū)輪胎企業(yè)全鋼胎開工負(fù)荷為64.10%，較上周走高0.53個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期下滑10.25個(gè)百分點(diǎn)。雖輪胎企業(yè)開工從高位有所回升，但仍低于去年同期水平運(yùn)行，需求缺乏有效支撐仍是目前輪胎工廠開工表現(xiàn)欠佳的主要原因。

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　　出口方面海運(yùn)受阻

　　國內(nèi)全鋼胎原配、替換受需求不足困擾，出口市場(chǎng)則是面臨高價(jià)海運(yùn)費(fèi)和集裝箱不足的限制。雖然出口訂單數(shù)量尚可，但是二季度以來，出口集裝箱緊缺現(xiàn)狀更加突出，造成輪胎出口運(yùn)輸受阻。此外，出口運(yùn)費(fèi)高位，部分輪胎廠為保留訂單相應(yīng)做出一些讓利行為，輪胎工廠出口利潤下滑。

　　據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，近日波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整了其跟蹤海運(yùn)費(fèi)率的方法，首次將預(yù)訂所需的各種保費(fèi)附加費(fèi)包括在內(nèi)，大幅提高了貨主實(shí)際支付成本的透明度。8月10日中國至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過了每標(biāo)箱20000美元，較去年同期大漲500％。隨著傳統(tǒng)旺季的到來，承運(yùn)人開始收取港口擁堵費(fèi)和需求激增費(fèi)，同時(shí)限制多式聯(lián)運(yùn)預(yù)訂，托運(yùn)人的痛苦可能會(huì)加劇。

　　綜合來看，全鋼胎下半年在各個(gè)市場(chǎng)可以說是“兇多吉少”。對(duì)輪胎廠家來說，應(yīng)逐步提升應(yīng)對(duì)“國六”時(shí)代的能力，增長產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)擴(kuò)大原配市場(chǎng)占有率。同時(shí)做好海運(yùn)情況變化準(zhǔn)備，提前預(yù)定集裝箱，避免發(fā)生“有單不敢接”的尷尬情況。對(duì)經(jīng)銷商來說，接下來的三季度是往年輪胎漲價(jià)單頻發(fā)的使其，但鑒于目前全鋼胎市場(chǎng)需求的情況，各位老板要切記理性備貨，不要一窩蜂的壓貨。