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　　重卡銷量爆冷，降幅超45%

　　中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2021年7月，貨車銷售27.4萬輛，同比下降33.82%；1~7月，貨車累計銷售290.0萬輛，累計增長10.92%。其中，7月，重卡銷售7.6萬輛，同比下降45.2%；1~7月，重卡累計銷售112.1萬輛，累計增長17.3 %，漲幅相比前6個月收窄9.7個百分點。事實上，從今年五月以來，重卡銷量就呈現下降趨勢，到了7月，隨著國六正式開啟，重卡銷量遭斷崖式下跌。

　　值得一提的是，在7月份7萬多輛重卡終端實銷中，國六柴油重卡只占了22%左右，剩下的5萬多輛都是國五重卡——6月30日之前已開票、7月份上牌的國五庫存車。出現這種“全面國六時代”國六新車卻占比不到一半的特殊情況，主要有兩方面原因。一方面，物流運輸市場需求低迷以及國五重卡庫存高企，導致行業內企業及經銷商仍在大力消化庫存車；另一方面，用戶對國六卡車仍存疑慮，普遍持觀望態度。

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　　需求疲軟，拖累全鋼胎開工率

　　由于今年上半年市場對于重卡市場的過度透支，下半年銷量的萎靡也引起商用車廠家的產量。7月，商用車產銷31.5萬輛和31.2萬輛，環比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。此外，從國家統計局公布的數據表現來看，2021年國內公路貨物周轉量較2020年有所回升，但較2019年相比仍存在5%-8%的差距。

　　多方影響下，全鋼胎原配和替換整體需求量也隨之同比大幅下滑，且目前這種下滑的趨勢仍在持續，下半年輪胎開工率不斷縮減。根據卓創資訊統計數據顯示，上周山東地區輪胎企業全鋼胎開工負荷為64.10%，較上周走高0.53個百分點，較去年同期下滑10.25個百分點。雖輪胎企業開工從高位有所回升，但仍低于去年同期水平運行，需求缺乏有效支撐仍是目前輪胎工廠開工表現欠佳的主要原因。

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　　出口方面海運受阻

　　國內全鋼胎原配、替換受需求不足困擾，出口市場則是面臨高價海運費和集裝箱不足的限制。雖然出口訂單數量尚可，但是二季度以來，出口集裝箱緊缺現狀更加突出，造成輪胎出口運輸受阻。此外，出口運費高位，部分輪胎廠為保留訂單相應做出一些讓利行為，輪胎工廠出口利潤下滑。

　　據中國輪胎商務網了解，近日波羅的海運價指數(Freightos Baltic Daily Index)調整了其跟蹤海運費率的方法，首次將預訂所需的各種保費附加費包括在內，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。8月10日中國至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱20000美元，較去年同期大漲500％。隨著傳統旺季的到來，承運人開始收取港口擁堵費和需求激增費，同時限制多式聯運預訂，托運人的痛苦可能會加劇。

　　綜合來看，全鋼胎下半年在各個市場可以說是“兇多吉少”。對輪胎廠家來說，應逐步提升應對“國六”時代的能力，增長產品核心競爭力，繼續擴大原配市場占有率。同時做好海運情況變化準備，提前預定集裝箱，避免發生“有單不敢接”的尷尬情況。對經銷商來說，接下來的三季度是往年輪胎漲價單頻發的使其，但鑒于目前全鋼胎市場需求的情況，各位老板要切記理性備貨，不要一窩蜂的壓貨。