拒絕成為廠家的“錢袋子”！輪胎經銷商如何逆轉倒閉態勢？
十余家輪胎經銷商走向破產
近日，破產企業相關信息網站上又公布了多家輪胎經銷商破產的消息。
8月16日，企業破產案件信息網上公布，南京豐國有限公司向法院申請破產。豐國輪胎稱，由于公司不能清償到期債務，并且無資產可供清償債務，所以向法院提出破產申請。
位于廣東東莞的宗茂橡膠新材料有限公司也于近期申請破產，據中國輪胎商務網了解，該關稅曾用名東莞市日昇橡膠貿易有限公司，是東莞市貝斯通橡膠科技有限公司的子公司。愛企查顯示該公司被列為經營異常，被列為失信人，其母公司同樣顯示經營異常，被列為失信人。
成立于2007年的重慶市公交萬通橡膠工業有限公司，被破產清算的原因為經營困難，法定代表人下落不明。
據不完全統計，僅2020年和2021年上半年，已有十余家輪胎經銷商黯淡離場，且以小型經銷商為主。
中國輪胎經銷商的困局
有業內人士直言，當下許多中國輪胎經銷商就是輪胎廠的“錢袋子”、“搬運工”。有些輪胎廠家為了清庫存、沖銷量，挖空心思將輪胎塞滿經銷商的倉庫，再進行促銷、降價，至于經銷商能否把輪胎賣出去、又是否能盈利，則是經銷商們各憑本事。
而現在，還有越來越多的輪胎廠家跳過經銷商直接面向終端輪胎店、消費者，使得本就處于弱勢的經銷商地位進一步被架空。因此我們也能看到，近年來由于整個輪胎大環境的不景氣，競爭日益激烈，越來越多的小型經銷商不堪重負走向破產，即使是那些年銷過億的經銷商，處境也不可謂不艱難。
中國的輪胎經銷商，是時候進行一次“自救”了。
輪胎新零售會是經銷商的機會嗎？
作為直接觸達終端消費者輪胎行業，商業模式一直是層出不窮，從最傳統的經銷零售，到火的電商，再到線上線下融合。近年來，輪胎行業又刮起了新零售之風。
2018年，中策云店上線，實現了品牌商、經銷商和零售店三者間的有效協同；
2020年3月，玲瓏輪胎推出新零售戰略。在新零售戰略帶動下，玲瓏輪胎2020年國內零售市場總體銷量增長約43%；
2020年4月，森麒麟上線“麒麟云店”，對傳統輪胎銷售體系進行數字化升級；
2020年6月，賽輪輪胎發布“橡鏈云”平臺，以大數據驅動的全新營銷方式，結合輪胎生命周期管理，進行精準的產品推廣和用戶運營；
2021年4月，瑪吉斯MTR新模式發布，實現品牌廠家聯結終端門店一體化。
從目前已經布局輪胎新零售的企業來看，都不約而同強調“要依托新零售打通產業鏈上各方的溝通壁壘，實現生產商、經銷商、零售門店三者之間的有效協同”。也正是這場新零售之風的盛行，讓新時代輪胎經銷商的看到了希望。
新零售模式可以讓輪胎品牌實現從工廠到渠道、再到零售門店的數據閉環，將之前碎片化、散落滯后的、甚至虛假的信息串聯起來，從“盲人摸象”轉變為“上帝式”的全景圖。而對輪胎經銷商來說，其在新零售模式下不僅能和廠家合作實現大數據支持下的線上線下銷售，還能夠實現由生產制造端，透過優質經銷商，進行全系列產品布局+高速配送能力，將輪胎商品配送直達零售商，滿足線下門店客戶營銷需求。
也就是說，經銷商從以往的“苦力搬運工”變成“信息樞紐站”，成為打通產業鏈信息交流的關鍵，同時商品可以由廠家直接配送到門店，減輕經銷商的庫存壓力。
由此可見，新零售模式的確是當下輪胎行業發展趨勢中，能夠切切實實為經銷商帶來價值的模式。在中國輪胎市場，成長出一家如同ATD一般強大的經銷商尚顯困難，但利用好輪胎新零售模式，與廠家合作積極參與其中，或許是當下中國輪胎經銷商重新擴大生存空間的優選之一。
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