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　　現代車隊的蒂埃里·諾伊維爾，統治了主場的比賽：比利時伊珀爾（Ypres）拉力賽，是一站經典的瀝青路面賽事，今年迎來了在世界拉力錦標賽的首秀。諾伊維爾，贏得了全部19個賽段中的7個賽段，率領現代車隊包攬本站比賽的冠亞軍，獲得亞軍的是他的隊友克雷格·布林（Craig Breen），而豐田車隊的卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）則第三名完賽。

　　   制勝輪胎

　　倍耐力P Zero RA軟胎，是伊珀爾比賽的主選輪胎，但是賽事條件卻讓硬胎更受歡迎。這款輪胎，能夠適應更多變的賽道條件，并在大都是重剎區域后的大量急彎中提供更好的過彎反應。整體賽事期間溫度非常高，但前車切彎后帶到瀝青路面上的泥土和礫石，也是常見的挑戰。即使賽道條件不佳，P Zero輪胎聞名的出色抓地力，也是成功的關鍵。

　　   關鍵賽段：第3賽段，凱默爾（23.62公里）

　　開賽日最長的賽段，和伊珀爾拉力賽慣常的平坦賽段有著全然不同的特性，其特點是經過凱默爾山（Kemmelberg）的部分，相比賽車比賽，這一路段在山地自行車賽事中更為著名。在樹蔭環抱之下，賽道表面又濕又臟，高速下行的斜坡覆蓋著鵝卵石，進一步降低了抓地力。贏得這一賽段的勝利，諾伊維爾翻倍地擴大了領先優勢，為這場具有歷史意義的勝利奠定基礎。

　　   倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）：

　　“我們選擇P Zero RA軟胎，作為本站比賽的主選輪胎，但反常的天氣條件，打破了所有的預期。盡管如此，硬胎展示了其可以在相當廣泛的情況下使用，無論是首次駛過這些賽段時，較臟賽道表面和低溫的賽段特征，還是二次駛過賽段時更干凈的賽道、更高溫的情況，都證明了其相當可靠。這些賽段的最快計時均用硬胎做出，并非巧合。本站拉力賽的最大意外情況，是反常的干燥環境和高溫，空氣溫度有時超過了30攝氏度。這些情況結合在一起，給予輪胎巨大壓力，但輪胎出色地經受住了挑戰。”

　　   最大的挑戰

　　對于很多車手來說，伊珀爾是一站全新的賽事，有著特定的賽事特性，比如說大部分路段駛過狹窄的農間道路，兩邊都有深溝，賽車很容易就偏離賽道。就路面類型而言，這一場極端多變的拉力賽事，從鵝卵石路面到泥濘路面，再到斯帕-弗朗科尚賽道光滑的瀝青表面。賽道表面往往又臟又滑，因此讓賽車保持在賽道上，以及適應本站比賽獨特的緊湊時間安排，是最大的挑戰。以超過30秒的優勢鎖定勝利，諾伊維爾的主場經驗被證明相當關鍵。

　　   其他組別冠軍

　　WRC2組的獲勝車手是駕駛全新現代拉力2組賽車的賈里·胡圖南，而約漢·羅塞爾（Yohan Rossel）則駕駛一輛雪鐵龍C3賽車贏得了WRC3組的勝利。同樣由倍耐力獨家提供輪胎的WRC青年組別中，瓊·阿姆斯特朗駕駛福特嘉年華拉力4賽車贏得勝利，他的獲勝優勢超過一分鐘，縮小了和薩米·帕加里（Sami Pajari）的積分差距，后者在比利時站中第二名完賽，繼續領跑青年組的積分榜。