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　　泰媒7月31日報(bào)道，位于BangPla區(qū)的一家輪胎工廠在發(fā)現(xiàn)有員工感染新冠疫情之后，未遵守政府的防疫措施，泰國龍仔厝府傳染病控制委員會決定從8月2日起關(guān)停該工廠，為期14天。

　　據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，這家工廠成立于1977年，是一家擁有1414名員工的大型輪胎廠，其中包括1322名本國員工和92名外籍員工。工廠主要生產(chǎn)自行車胎、摩托車胎、工程胎、內(nèi)胎，在過去的幾年里，公司銷售額穩(wěn)步增長。

　　今年6月下旬至7月下旬，該工廠共發(fā)現(xiàn)17名員工確診感染新冠。隨后在7月26日至27日，工廠對560名員工進(jìn)行了抗原檢測試劑盒檢測，發(fā)現(xiàn)另外160名員工也感染了新冠。

　　Delta來勢洶洶，東南亞疫情持續(xù)告急！

　　Delta變種病毒來勢洶洶，東南亞多國新增感染病例仍在持續(xù)創(chuàng)新高，成全球疫情最嚴(yán)重的地區(qū)之一。據(jù)各國公布的官方數(shù)據(jù)顯示，印尼作為此次東南亞疫情大蔓延的“震中”，感染率已率達(dá)到頂峰。但與此同時(shí)，馬來西亞、菲律賓、越南、泰國等國單日新增感染數(shù)仍在刷新高，這些國家疫苗接種率普遍較低，醫(yī)療負(fù)荷達(dá)到極限，疫情形勢仍不容樂觀。

　　而作為全球重要的橡膠和輪胎生產(chǎn)地，東南亞地區(qū)疫情加速蔓延和疫情管控措施對全球輪胎供應(yīng)鏈造成巨大沖擊，許多輪胎工廠被迫選擇關(guān)停。

　　近日便有媒體報(bào)道，建大輪胎（越南）有限公司宣布，由于受到疫情的影響，工廠做出了工廠停工的決定。停工的日期為2021年7月22日-2021年8月1日。為了應(yīng)對這一情況，將通過其他工廠調(diào)配輪胎。

　　多家輪胎企業(yè)越南布局工廠

　　根據(jù)全球輪胎工廠DOT代碼統(tǒng)計(jì)數(shù)字，目前越南一共有19家輪胎工廠，還不包括貴州輪胎和金宇輪胎的新建工廠，其中本土輪胎制造商有5家，其余皆為外資輪胎企業(yè)。分別是普利司通、米其林、優(yōu)科豪馬、錦湖、正新、建大、賽輪、貴州、金宇、固鉑，其中固鉑的工廠是和賽輪合資，米其林是Camso工廠，優(yōu)科豪馬有兩個(gè)工廠。

　　貴州輪胎日前表示，因疫情日益嚴(yán)重，其越南項(xiàng)目的施工進(jìn)度已受到影響。賽輪輪胎和森麒麟則透露，公司越南工廠目前正常生產(chǎn)，且越南工廠一直積極進(jìn)行防疫管控，為避免員工外出感染。

　　天然橡膠價(jià)格或再次上漲

　　馬來西亞目前是東南亞疫情的熱點(diǎn)之一，自7月13日首次突破了1萬的單日新增感染數(shù)以來，該數(shù)據(jù)一直呈上升趨勢。這對總?cè)丝跀?shù)僅為3200萬的國家而言，無疑是場一場巨大災(zāi)難。據(jù)馬來西亞衛(wèi)生部通報(bào)，截至8月2日中午12：00時(shí)，該國在過去24小時(shí)新增15764例新冠肺炎確診病例，為連續(xù)第21天單日新增確診病例過萬。

　　雖然馬來西亞此前發(fā)布官方聲明，表示不會對割膠工人和橡膠運(yùn)輸工人進(jìn)行過于嚴(yán)格的管控，但目前來看橡膠產(chǎn)量和橡膠運(yùn)輸仍然受到了影響。根據(jù)國際橡膠三方理事會(ITRC)的最新消息，泰國、馬來西亞和印度尼西亞的橡膠產(chǎn)量確實(shí)正在遭受疫情沖擊，其中尤以印度尼西亞和馬來西亞為甚。ITRC預(yù)計(jì)，到疫情管控措施放松為止，上述兩國的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下降4%~5%。出于對輪胎原料供應(yīng)預(yù)期的擔(dān)心，橡膠價(jià)格重回13495元/噸。

　　廣饒輪胎生產(chǎn)受波及

　　除越南外，在德爾塔冠狀病毒變種快速傳播以及疫苗推廣緩慢的情況下，全球疫情形勢依舊不容樂觀。近日，我國局部地區(qū)疫情也出現(xiàn)反彈之勢，其中山東煙臺新增確診病例6例。

　　隨后山東省各地紛紛發(fā)布疫情防控通知，加上國外疫情失控，據(jù)業(yè)內(nèi)反應(yīng)，已對本土輪胎生產(chǎn)帶來不小影響，輪胎重鎮(zhèn)廣饒縣已經(jīng)受到波及。有當(dāng)?shù)剌喬テ髽I(yè)負(fù)責(zé)人透露，本來今年市場就低迷，加上疫情反彈，當(dāng)?shù)卦S多輪胎廠都在放假限產(chǎn)，產(chǎn)量相比往年降低50%左右！

　　海運(yùn)報(bào)價(jià)再創(chuàng)新高

　　除了生產(chǎn)受限，由于疫情影響全球海運(yùn)費(fèi)的飆升也讓許多輪胎企業(yè)的外銷之路充滿坎坷。受新冠疫情影響，全球各港口處理能力下降，導(dǎo)致船舶運(yùn)輸時(shí)間拉長，再加上今年3月蘇伊士運(yùn)河受阻影響持續(xù)，全球多個(gè)港口都出現(xiàn)集裝箱堆積的情況。面對一“艙”難求，不少輪胎企業(yè)不僅貨物大量壓倉，還要支付高額的貨物保管費(fèi)。

　　上周三，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整了其跟蹤海運(yùn)費(fèi)率的方法，首次將預(yù)訂所需的各種保費(fèi)附加費(fèi)包括在內(nèi)，大幅提高了貨主實(shí)際支付成本的透明度。

　　根據(jù)調(diào)整后的指數(shù)顯示：亞洲-美西的運(yùn)價(jià)為18345美元/FEU，比一年前高出六倍；而亞洲-美國東海岸的運(yùn)費(fèi)翻了四倍，達(dá)到19620美元/FEU。亞洲-北歐的運(yùn)價(jià)較上周攀升了4%，是一年前的八倍多，是年初的2.5倍多。隨著傳統(tǒng)旺季的到來，承運(yùn)人開始收取港口擁堵費(fèi)和需求激增費(fèi)，同時(shí)限制多式聯(lián)運(yùn)預(yù)訂，托運(yùn)人的痛苦可能會加劇。

　　2021年年初至今，市場對于全球經(jīng)濟(jì)逐步從新冠肺炎疫情陰霾中復(fù)蘇滿懷希望。然而，德爾塔變異毒株當(dāng)前在全球范圍內(nèi)的加速傳播似乎正在告訴人們：疫情尚未遠(yuǎn)去，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也許并沒有預(yù)期中那樣順利，疫情管控仍舊任重道遠(yuǎn)！

　　中國輪胎商務(wù)網(wǎng)也在此提醒大家，戴口罩、勤洗手、常通風(fēng)，做好個(gè)人防護(hù)，疫情尚未結(jié)束，切不可掉以輕心！