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　　安全，是汽車最重要的口碑之一。

　　在道路交通事故中，汽車本身的安全性能是不可忽視的因素；對(duì)消費(fèi)者而言，汽車的安全性能，是購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。

　　新能源時(shí)代，對(duì)汽車的安全提出了新的考驗(yàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2021年1-5月，國(guó)內(nèi)共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故34起，涉及車輛數(shù)目38輛。

　　電池安全亟待重視

　　新能源汽車的安全，焦點(diǎn)在于電池安全。今年，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式實(shí)施，提出了“電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸”的硬性標(biāo)準(zhǔn)，為電池安全樹立了更為具象的底線要求。

　　為此，長(zhǎng)城汽車推出大禹電池，取法大禹，“變堵為疏”，布局?jǐn)?shù)十項(xiàng)核心技術(shù)專利，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領(lǐng)域，保障電池不起火、不爆炸，向著“零熱失控”邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　長(zhǎng)城汽車成功研發(fā)大禹電池

　　新能源汽車電池，以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。

　　前者安全性能相對(duì)較高，但能量密度低、耐低溫性差等問題制約了它的發(fā)展。后者能量密度高，低溫性能穩(wěn)定，是目前大多數(shù)一線乘用車品牌的首選。其中，NCM811電池，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，能量密度最高，最具有技術(shù)含量，成為了國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)的重點(diǎn)布局。

　　能量密度比是把雙刃劍，高能量密度，需要付出安全穩(wěn)定性低的代價(jià)。對(duì)此，各大廠商都有自己的“獨(dú)門法寶”。

　　三元鋰電池常見的方法，是通過正極摻雜改性、陶瓷涂層、特制電解液等技術(shù)來提升安全性，隔熱阻燃；而“堵不如疏”，長(zhǎng)城汽車的大禹電池則另辟蹊徑，對(duì)電池進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以熱流分配為核心，定向排爆，疏散熱量，即使在極端條件下，也能確保安全。

　　以特斯拉為例，其在NCM811型電池組內(nèi)部植入了電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡(jiǎn)稱BMS），對(duì)電芯進(jìn)行監(jiān)控、管理，除電壓、電流狀態(tài)外，還監(jiān)測(cè)電池組各部分的溫度，配合自帶的溫控系統(tǒng)，對(duì)電池各部分的冷卻進(jìn)行控制，維持各部分溫度在最合適的工作溫度范圍內(nèi)。同時(shí)，特斯拉在電池包里布置了“分區(qū)自動(dòng)空調(diào)”，由BMS控制液冷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分區(qū)的溫度控制。

　　國(guó)內(nèi)的諸多廠商，也在BMS的基礎(chǔ)上，運(yùn)用了多重保險(xiǎn)絲、繼電器、MSD手動(dòng)維修開關(guān)等方式共同管理電池，突發(fā)情況下可以自動(dòng)切斷電源，以提高NCM811電池的安全性。

　　除此之外，各大車企還采用了電芯和模組間增加耐高溫絕熱材料、多點(diǎn)布置防爆閥以及主動(dòng)開啟高效冷卻系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)，整車層級(jí)也在積極尋求系統(tǒng)性的解決方案，在穿刺及高溫情況下，控制起火規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物理上的隔熱阻燃，但因?yàn)殡娦救悦媾R內(nèi)部缺陷、一致性差異、電池濫用等挑戰(zhàn)，無(wú)法做到絕對(duì)的“零熱失控”。

　　在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車研發(fā)“大禹電池”，以突破性的設(shè)計(jì)理念，采用對(duì)氣火流疏導(dǎo)的方式解決熱失控發(fā)生后的起火、爆炸問題。

　　長(zhǎng)城汽車的大禹電池通過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、智能冷卻等八大全新設(shè)計(jì)理念，保證在“大容量高鎳電芯”“電池包任意位置”“單個(gè)或多個(gè)電芯”觸發(fā)熱失控的情況下都能實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸。

　　大禹電池先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用

　　當(dāng)電芯內(nèi)部溫度異常升高的時(shí)候，車輛BMS系統(tǒng)和云端雙重監(jiān)控將迅速介入，開啟冷卻系統(tǒng)進(jìn)行降溫；隔熱性能優(yōu)異的雙層復(fù)合材料，可確保熱量不擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)熱量的隔離；雙向換流技術(shù)讓熱流、氣火流在創(chuàng)新設(shè)計(jì)下定向分流，沿排熱通道迅速排出，不影響其他電芯；其排爆出口的特殊設(shè)計(jì)也可避免氧氣倒灌，避免二次燃燒。源頭上抑制，過程中疏導(dǎo)，有效阻止了起火、爆燃的發(fā)生。

　　大禹電池采用了全球最嚴(yán)苛的方式測(cè)試811電池，在模組的中央，以加熱方式觸發(fā)多個(gè)電芯，模擬最極限最危險(xiǎn)的場(chǎng)景。測(cè)試中，在創(chuàng)新設(shè)計(jì)下，電芯內(nèi)部熱量被迅速導(dǎo)流，僅有三組電芯過熱，核心位置為約1000℃；氣火流迅速排出，讓電池包內(nèi)最高氣壓僅為16kPa，遠(yuǎn)低于50kPa的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成功實(shí)現(xiàn)了不起火、不爆炸的目標(biāo)。同時(shí)，尾部的滅火盒設(shè)計(jì)，將外溢煙霧控制到100℃以下，避免對(duì)周圍產(chǎn)生二次傷害，用實(shí)際結(jié)果證明了“真金不怕火煉”的理念。

　　大禹電池通過嚴(yán)苛安全測(cè)試

　　相比之下，比亞迪則采取了另一條截然不同的設(shè)計(jì)思路。今年新推出的刀片電池選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰電池，并以減少模組、單體電池陣列排布等方式，提升體積利用率，進(jìn)而改善磷酸鐵鋰電池天生能量密度較低的問題，但至于低溫性能與實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)究竟如何，仍需要通過后續(xù)市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能知曉。

　　值得一提的是，長(zhǎng)城汽車大禹電池計(jì)劃于2022年全面應(yīng)用，面向下一代全新電動(dòng)車平臺(tái)，應(yīng)用于旗下新能源系列車型，將動(dòng)力電池安全提升到全新高度。

　　同時(shí)，長(zhǎng)城汽車承諾對(duì)全社會(huì)免費(fèi)開放“大禹電池”專利，以實(shí)際行動(dòng)踐行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以人為本，最大范圍保障用戶安全。