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　　正新打響八月漲價(jià)打一槍

　　7月21日，廈門正新海燕輪胎發(fā)布漲價(jià)通知單。通知稱，癮輪胎制造成本上漲，決定自8月1日起對(duì)TBR產(chǎn)品價(jià)格上漲4%~5%，并視成本上漲情況，隨時(shí)再調(diào)漲TBR產(chǎn)品價(jià)格。

　　隨后，固鉑輪胎也于7月22日發(fā)布漲價(jià)通知。固鉑指出，由于近期原材料價(jià)格的不斷上漲，導(dǎo)致整體輪胎行業(yè)成本不斷上漲。于是固鉑輪胎決定2021年8月23日零點(diǎn)開始，針對(duì)旗下固鉑，斯達(dá)飛以及馬斯特的品牌產(chǎn)品，上調(diào)PCR全線產(chǎn)品的供應(yīng)價(jià)格2%。

　　無論是正新還是固鉑，無一不提到漲價(jià)原因依舊是老生常談的“原材料成本上升”，那么近期原材料價(jià)格走向究竟幾何？

　　02

　　天然橡膠價(jià)格暴跌后緩慢回調(diào)

　　近期天然橡膠價(jià)格持續(xù)低迷，尤其7月19日夜盤暴跌近5%，昨日開始緩慢回調(diào)。市場(chǎng)供需基本面是決定價(jià)格的基礎(chǔ)。有分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)天然橡膠供應(yīng)加大，供應(yīng)端壓力逐步加大，國內(nèi)產(chǎn)出情況對(duì)市場(chǎng)形成利空，而海外主產(chǎn)區(qū)東南亞受疫情影響整體利多天然橡膠市場(chǎng)，但在下游訂單方面，下游輪胎企業(yè)開工率一度下調(diào)，之后有所回升，但當(dāng)前下游采購需求仍較疲軟。

　　生意社則分析認(rèn)為，從供應(yīng)、庫存、進(jìn)口與下游需求來看，天然橡膠短期內(nèi)將維持震蕩走勢(shì)、總體趨勢(shì)偏弱。

　　作為輪胎最主要的生產(chǎn)原料，為何橡膠價(jià)格疲軟而下游輪胎生產(chǎn)還一直聲稱“成本壓力大”？我們一起看看輪胎另一重要原材料——炭黑的價(jià)格走向。

　　03

　　炭黑價(jià)格處歷年高位

　　受疫情影響，2020年上半年國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)均遭受沖擊，炭黑行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營受到較大的影響，炭黑價(jià)格跌入低谷。2020年下半年隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)制造業(yè)回暖，下游市場(chǎng)需求快速回升，炭黑行業(yè)也穩(wěn)中有升，炭黑價(jià)格走出低谷持續(xù)回升，盈利能力提高。延續(xù)上年四季度行情，2021年上半年炭黑市場(chǎng)價(jià)格整體為上漲趨勢(shì)，價(jià)格在高位小幅波動(dòng)。2021年上半年炭黑最高價(jià)格突破8000元/噸，處歷年高位。

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　　海運(yùn)費(fèi)即將再創(chuàng)新高

　　據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，三大聯(lián)盟-2M、THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟，控制著全球80%以上的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，這種集中導(dǎo)致了新冠疫情期間運(yùn)輸成本和費(fèi)用的飆升，以中美航運(yùn)成本為例，目前已飆升229%。

　　近日，赫伯羅特宣布，由于對(duì)來自中國的持續(xù)超常需求以及由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈運(yùn)營挑戰(zhàn)，赫伯羅特將根據(jù)常規(guī)FAK指南對(duì)所有貨物運(yùn)輸實(shí)施增值附加費(fèi)(VAD)。此附加費(fèi)不會(huì)影響任何中期或長期合同，旨在取代其他一些臨時(shí)附加費(fèi)，如SGF（發(fā)貨保證費(fèi)）。

　　VAD附加費(fèi)將于2021年8月15日生效，并在美國和加拿大目的地按托收方式支付，金額如下：

　　◆中國至北美（美國和加拿大）

　　◆所有 20' 集裝箱類型 4000 美元

　　◆所有 40' 集裝箱類型 5000 美元

　　盡管這些大幅上漲的運(yùn)價(jià)包括了一筆額外費(fèi)用，以保證設(shè)備和空間的可用性，但一些發(fā)貨人抱怨說，他們的貨物仍被拖班。

　　據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)，上周山東地區(qū)輪胎企業(yè)全鋼胎開工負(fù)荷為59.85%，較上周上漲17.58個(gè)百分點(diǎn)，半鋼胎開工負(fù)荷為56.38%，較上周走高11.37個(gè)百分點(diǎn)，輪胎開工率恢復(fù)性提升。但是受出貨壓力影響，成品庫存壓力較大，輪胎開工再度提升空間有限，需求端難以給予行情更多向上驅(qū)動(dòng)。由于原材料價(jià)格整體偏高，對(duì)輪胎工廠成本帶來的壓力沒有減少，但受制于替換市場(chǎng)的需求疲軟，輪胎價(jià)格或不會(huì)跌，也很難漲。