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　　近日，住友橡膠北美公司和優科豪馬宣布，計劃從8月1日開始，在北美市場提高各種輪胎的價格。

　　住友橡膠北美公司表示，本次漲價區域包括美國、加拿大、波多黎各，品牌為Falken和ohtu。產品涵蓋乘用車及輕卡輪胎，還有中型卡客車輪胎，漲價的幅度為8%。優科豪馬漲價產品主要為在美國市場銷售的乘用車和商用車替換輪胎。

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　　對于漲價原因，住友橡膠表示，除市場因素外，價格上漲還主要由于運輸和勞動力成本增加、原材料成本增加。優科豪馬同樣稱，原材料成本“空前上漲”，且運營成本持續上升，令價格調整勢在必行。

　　據中國輪胎商務網統計，這已是兩家公司在8個月里第三次提價。早在5月1日，住友橡膠和優科豪馬都在美國和加拿大有過大范圍漲價。

　　支付天價海運費，貨物仍難按時發出

　　自去年開始至今，海運費就像竹節一樣“步步高升”，似乎根本沒有停下來的意思，而影響海運費率的主要是疫情下的港口擁堵問題以及集裝箱短缺問題，加之蘇伊士運河大堵塞和近期的鹽田大堵塞。

　　據了解，目前從中國到北歐的短期運費已突破每40英尺20000美元大關，而跨太平洋航線上至美國西海岸的運價，一些承運人開出的價格高達25000美元。本周一業內人士透漏，獲得從上海到洛杉磯的海運費報價為32000美元。

　　隨著旺季的臨近，而歐洲和美國的發貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 加息做好準備，可能從本月中旬開始再次加息，并支付幾千美元的PSS（旺季附加費）。盡管這些大幅上漲的運價包括了一筆額外費用，以保證設備和空間的可用性，但一些發貨人抱怨說，他們的貨物仍被拖班。

　　而北美、歐洲市場嚴重依賴中國產品，尤其美國作為全球第一大輪胎消費國，輪胎產品十分依賴進口。也因此歐美市場成為本次全球輪胎漲價潮最先“淪陷”的區域。據統計，5月1日起，美國大多數乘用車胎和商用車胎的價格上漲6％；5月1日，加拿大地區的“非冬季”乘用和輕型卡車輪胎的價格也有類似上漲。值得注意的是，在短短兩個月內，許多廠家已經連續漲價兩次甚至三次，漲幅疊加超過10%，大部分輪胎廠家解釋漲價原因是不斷上漲的原材料價格以及物流運輸和勞動力成本。

　　原材料價格高居不下

　　全球性輪胎漲價主要是由于原材料價格的普遍上漲。近日，在期貨價格集體走高的帶動下，橡膠價格呈現連續上漲趨勢，累計漲幅已達7.2%左右。目前橡膠主力價格13365元/噸。進入7月份橡膠價格突破13000元大關并呈現穩定上漲趨勢。不僅如此，不少橡膠期貨業內人士表示橡膠價格有望繼續走高，部分橡膠期貨投資者看漲15000元/噸。

　　與此同時，其他輪胎原材料價格處于持續走高的行情。其中炭黑是制造輪胎的重要原材料之一，正是因炭黑價格上漲，不少輪胎廠商宣布提高輪胎價格。

　　外媒7月2日消息，歐勵隆工程炭公司宣布，自8月1日起，上調其在歐洲、中東和非洲地區（EMEA）銷售的所有橡膠用炭黑產品價格，平均上調130 美元/噸，或根據客戶合同的約定執行。此前，全球知名炭黑生產商博拉（Birla）和卡博特便宣布，自2021 年7月1日起，將提升在美洲生產、銷售的產品價格。

　　此外鋼材、化工原材料、纖維、尼龍等大宗商品價格都在漲，海運、原材料等成本的持續攀升，正在進一步壓縮輪胎企業的利潤，轉化到輪胎上面最終的結果就是漲價。而隨著外貿旺季的到來，供需不對稱的矛盾進一步加劇，這兩項占大頭的成本短時間內將難以回落。