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　　內容概述：

　　輪胎老化的時間周期

　　輪胎類型與耐磨程度差異

　　討論汽車輪胎的使用壽命往往要先談里程數，不過從時間周期來分析其實更恰當；原因在于代步車的行駛里程普遍比較少，年均行駛里程能超過一萬公里就算挺多，很多代步車尤其是有2~3臺車輛的家庭，有些代步車的年均里程只是5000公里左右。那么這些輪胎就會在磨損到極限之前，因老化開裂而提前報廢；時間周期只有平均標準，更換極限在「6年」左右哦。

　　（參考下圖，先了解輪胎結構）

　　汽車輪胎是「子午線低壓充氣輪胎」，也叫做真空輪胎。

　　這里所謂的“真空”并不是指沒有任何物質，而是指輪胎內部除了空氣以外沒有其他東西——沒有內胎。這種充氣輪胎依靠與輪轂貼合擠壓實現氣密，輪胎本身不僅要承擔內部應力還要承擔外部的擠壓，所以輪胎的強度是非常重要的；但是輪胎又不能進行全面的加強，比如側壁的厚度和強度都需要比較低，以保證行駛中通過側壁的壓縮進行減振，這是保證車輛有理想駕駛感受的重要因素之一。

　　于是側壁只有≥6毫米的厚度，通過以子午線結構編織的簾子線進行輕度加強；而胎冠位置的橡膠厚度在≥13毫米左右，與側壁銜接的內層橡膠厚度相當，外層是用于提升抓地力的花紋層。同時胎冠有鋼絲、帶束、簾線層的加固，強度就會很高了，然而這與想象中的高強度還是有很大差異的哦。

　　輪胎是主體是合成橡膠，橡膠在氧化作用下會老化開裂，時間周期大致如下。

　　4年（左右）出現裂紋

　　5年車齡變成裂縫

　　6年車齡嚴重開裂

　　最先開裂的位置一般認為是側壁，因為這個位置最容易看見；但其實最容易開裂的是胎冠花紋層的導水槽底部，原因在于胎冠與路面接觸，路面并非絕對平整，高頻率的起伏等于通過胎冠凸出的花紋層來撕扯底部導水槽的橡膠，也就是與側壁銜接的內層橡膠。這個位置雖然有在多層加強，但承受的作用力也會很大，所以胎冠開裂深度達到2mm左右則建議更換。

　　輪胎側壁的厚度和強度都很低，不過好在開裂的時間會晚一些、程度也會小一些；那么初期就要重點觀察胎冠，在深度較大時，側壁也基本會從裂紋變成裂縫，此時就要更換整套輪胎了，不論磨損程度是高還是低，中高速駕駛時如果爆胎、車輛失控的概率會非常高。

　　輪胎磨損的程度（使用壽命）需要區分輪胎類型分析。

　　家用汽車輪胎分為三大類：HT公路輪胎，AT全地形輪胎，MT泥地輪胎（用于越野車）；皮卡、微卡與輕客等也可以用于家用的車型，使用的往往是LT載重輪胎。在這些輪胎中HT的耐用性普遍最差，但也不需要很長，因為行駛里程少；HT細分之后還有多種類型，標準大致如下。

　　耐磨型 8-10萬公里（左右）

　　均衡型 7-9萬公里

　　靜音型 6-7萬公里

　　運動型 5-7萬公里

　　單導向等特殊類型 5-7萬公里

　　這就是五大類輪胎的大致標準，應當如何選擇輪胎類型，只需要根據使用車輛的年均行駛里程來決定；比如每年行駛2~3萬公里且需要控制更換輪胎的成本，那么耐磨型輪胎就是性價比最高的選項。

　　反之行駛里程很少那就選擇靜音型、高性能車選擇運動型，但是耐磨型輪胎的胎噪比較大，運動型也不低，從NVH的角度分析還是建議選擇靜音型。

　　（磨損到胎冠導水槽凸起的橡膠點就需要更換了，否則排水能力會變得很差，雨天駕駛的穩定性會存在問題）

　　最后需要講解一個冷知識，輪胎的強度主要由補強劑的標準決定，耐磨型的強度會略高一些，這也是胎噪比較大的原因；但需要說明的不是這個問題，主要還是老化開裂或者輪胎因碰撞破損后，是否需要及時更換的問題。

　　橡膠層的強度其實并不高，結構強度主要依靠簾布和其他加固層；家用汽車為了保證減振效果和靜音效果，使用的簾布簾線主要是人工合成纖維，載重輪胎才會使用鋼絲簾線。

　　然而有些知名品牌一度被起底過使用標準不合格的簾線，基本都是日系和韓系知名品牌的輪胎使用（幾乎沒拉下一個）；而且這些品牌的輪胎還用過不達標的輪胎補強劑，那么輪胎的可靠性如何也就不好判斷了。

　　如果使用這些進口輪胎或裝備此類輪胎的進口汽車，在輪胎老化或破損之后更要及時更換，有些容易鼓包的輪胎也有這個原因（鼓包是因為簾子線斷裂）。