6月8日,乘聯(lián)會對外公布了5月乘用車產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示,5月狹義乘用車產(chǎn)量為157.6萬輛,同比下滑2.6%;零售銷量為162.3萬輛,同比增長1%;批發(fā)銷量為160.6萬輛,同比下滑2.1%。由此來看,從5月份起,乘用車市場結(jié)束了之前幾個月的低基數(shù)增量,與去年同期相比表現(xiàn)出相對穩(wěn)健的運營狀態(tài)。
圖表來源:乘聯(lián)會
就5月狹義乘用車零售量來說,其整體表現(xiàn)與去年同期基本持平,同時與4月相比環(huán)比增長1%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,5月狹義乘用車的零售表現(xiàn)與歷年的平均月度環(huán)比增速基本持平,符合季節(jié)規(guī)律。今年1-5月,乘用車零售量累計為836.4萬輛,同比增長38.1%,仍處于2011年以來同期的最高增速。這一高增速一方面是去年同期的低基數(shù)所致,另一方面是新能源汽車高增速帶來的拉動效應(yīng)。
圖表來源:乘聯(lián)會
分品牌來看,5月豪華車零售銷量為26萬輛,同比增長13%;自主品牌零售量為60萬輛,同比增長18%;主流合資品牌零售量為78萬輛,同比增長3%。由此來看,豪華車在終端市場上仍處于熱銷狀態(tài),同時,自主品牌頭部企業(yè)克服芯片短缺的壓力,在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等方面全面發(fā)力,取得了較高的增速。而主流合資品牌中,日系品牌5月零售份額為23.4%,同比下滑2.1個百分點;美系品牌5月零售份額為10.6%,同比增長0.6個百分點。此外,德系品牌5月零售份額也有所下滑。
5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量為160.6萬輛,同比下滑2.1%,但較2019年5月增長了4%。今年1-5月,乘用車批發(fā)銷量累計為828萬輛,同比增長38.8%,較2019年同期的表現(xiàn)基本持平。5月乘用車批發(fā)銷量走低,零售銷量增長,也預(yù)示著廠家去庫存較為明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,5月末廠家?guī)齑鏈p少3萬輛,渠道庫存減少12萬輛;2021年1-5月廠商庫存減少21萬輛,是歷年同期去庫存力度較大的一次。
批發(fā)銷量的走低和去庫存特征明顯,最直接的原因是供應(yīng)鏈端“缺芯”所致。從去年年底開始的芯片短缺一直延續(xù)至今,尤其二季度表現(xiàn)得更為明顯,各大整車廠商因芯片短缺不得不調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏,采取更多靈活的方案穩(wěn)定產(chǎn)銷。
乘聯(lián)會方面認(rèn)為,芯片短缺影響的大部分是傳統(tǒng)燃油車,新能源車仍呈現(xiàn)高增長狀態(tài)。5月新能源乘用車批發(fā)銷量為19.6萬輛,同比增長高達(dá)174.2%。其中,特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車5月新能源汽車銷量均超過萬輛規(guī)模。除了以上提到的車企外,蔚來、小鵬、合眾、理想、零跑等新勢力車企也有不錯的表現(xiàn);主流合資車企中,大眾品牌新能源車占據(jù)48%份額,豪華品牌的純電動產(chǎn)品市場占有率有待提升,日系以HEV為主,此類產(chǎn)品受芯片短缺影響較大,5月HEV乘用車批發(fā)銷量為4.7萬輛,同比增長81%。
圖表來源:乘聯(lián)會
乘聯(lián)會預(yù)測6月乘用車產(chǎn)銷有望保持相對平穩(wěn)的狀態(tài),但由于去年6月乘用車產(chǎn)銷基數(shù)偏高,接下來乘用車市場的增速也會逐步放緩。與此同時,由于海外疫情仍較為嚴(yán)峻,芯片短缺問題至今未能明顯緩解,這就導(dǎo)致各大車企年中沖刺銷量的難度加大,供應(yīng)鏈安全問題將成各大廠商三季度關(guān)注的重點。
長遠(yuǎn)來看,隨著三胎生育政策的出爐,車市也將迎來重大利好,乘聯(lián)會認(rèn)為這一政策將有利于7座SUV市場的增長,因為從2011年雙獨二孩生育政策開放,到2014年單獨二孩生育政策放開,再到2016年全面二孩生育政策放開,不斷放寬的生育政策為車市增長帶來了較好的推動作用。2017年,國內(nèi)汽車零售銷量達(dá)到2374萬輛的峰值,隨后2018年開始逐步下滑。
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