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　　2021年4月，隨著廢鋼產品及鋼鐵期貨的震蕩走低，廢舊輪胎加工產品經歷了一連串的低谷，且利潤水平急劇縮減，至月底，廢鋼止跌，廢舊輪胎產業鏈似有回暖趨勢，那么，后期的走勢會如何呢？

　　首先，看一下近期的廢舊輪胎加工產業鏈行情走勢。

數據來源：金聯創

　　從山東鄒平地區來看，各個產品價格已然處于高位，總體來看，達到近5年的峰值。主要受鋼鐵期貨及廢鋼價格高位的影響，整個產業鏈鋼鐵系的價格穩步上行。但是，由于本月廢鋼價格下跌，口圈、口圈鋼絲、鋼絲切丸價格急劇回落，且幅度較大，在200-300元/噸左右。再看一下作為原料的900以上大鋼絲胎，近期表現也是價格居高不下。雖然，部分地區有回調趨勢，但是回調幅度較小，基本在0-50元/噸左右。那么，這樣的行情會持續多久呢？是否會迎來大幅度的回落呢？

數據來源：金聯創

　　第一，天然橡膠原料產出不足，且不穩定，短期新膠尚不會流通至市場， 4月中旬國內產區或能全面開割，新膠或在5月份上市。而往年云南地區替代種植指標進入市場在5、6月份，據悉今年指標將如期進入，5、6月份供應端將集中上量，或令行情承壓。但是近期價位仍然偏高。

　　第二，原油預期樂觀。從原油的角度來看，得克薩斯州的暴風雪對能源生產的影響仍在，但是影響卻在逐漸減弱，最大的可能是在4月份以后放松對原油的供應，由此，油價在短期內將處于57-65美元/桶之間震蕩。這對廢舊輪胎煉油產業鏈或將帶來有利影響。

　　第三，2021年，工信部再次重申壓縮產能，確保2021年全面實現鋼鐵產量同比下降。并且工信部強調今年將會制定出臺更加嚴格的鋼鐵行業產能置換實施辦法，完善產能信息預警發布機制，實施產能產量雙控，組織開展鋼鐵去產能回頭看，逐步研究建立以碳排放、污染物排放、能耗總量等為依據的產量約束機制。如此看來，鋼鐵行業產能周期很可能在2021年基本結束。

　　第四，原料緊缺的局面仍然持續。輪胎替換率降低，這就在源頭上造成了原料緊缺的局面。在禁止超載、禁止國外固體廢物進口及國家環保要求提高等因素的影響下，廢舊輪胎的產生量進一步降低。

　　第五，海運及陸運運費的上調，也成為了原材料價格上漲的推手。

　　金聯創預測，廢舊輪胎價格或會下調，但是下調幅度也會較小，變動不大。金聯創將持續關注廢舊輪胎產業鏈行情及政府的環保政策。