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　　近日，廣州車主陳先生向媒體反映，他在當(dāng)?shù)啬尺M(jìn)口大眾維修汽車時，更換了3個ABS傳感器，每個售價為1126元，加上維修費共計約4000元。事后他在網(wǎng)購平臺上查詢發(fā)現(xiàn)，同類配件網(wǎng)售的價格僅為55元，且外觀、編號都與此前汽車換下來的故障ABS傳感器一致。

　　對比之下，兩者相差20倍的售價，讓他認(rèn)為4S店存在“宰客”嫌疑，隨即在媒體上爆料。之后，大眾進(jìn)口汽車北京總部回應(yīng)稱，經(jīng)調(diào)查該4S店所售配件為大眾進(jìn)口汽車從大眾汽車德國全球備件供應(yīng)中心直接采購的原廠備件，價格不存在虛高的情況。

　　最終，4S店方面已經(jīng)向他解釋清楚了備件的售價政策，并且出示了原廠備件的證明，目前雙方已經(jīng)達(dá)成一致。雖然此事已經(jīng)平息，但從另一方面也反應(yīng)了目前我國汽修行業(yè)的一個痛點——信譽(yù)透支。

　　然而，如果透過現(xiàn)象看本質(zhì)，信譽(yù)透支的本質(zhì)是什么？說白了就是供應(yīng)鏈的不透明。有從事進(jìn)口汽車零配件的專業(yè)人士表示，進(jìn)口零配件賣高價的原因是價格組成復(fù)雜，通常是離岸價+國外運費+運輸保險費+關(guān)稅+銀行服務(wù)費+增值稅+內(nèi)陸運輸費+營業(yè)費用+人工費。

　　但顯然，這對于普通汽車消費者來說是不可能了解那么多的，所謂的“信息差”就由此而來。

　　車主對于經(jīng)銷商的信任度降低

　　上個月的3.15晚會，大家可能還歷歷在目，實際上這次“中槍”的英菲尼迪和福特其實也只是整個行業(yè)存在問題的冰山一角而已。隨著近幾年國內(nèi)汽車后市場的快速發(fā)展，有很多行業(yè)人士就預(yù)測，4S體系對于汽車后市場的壟斷將會被打破。

　　不管這種預(yù)測是否有足夠科學(xué)的依據(jù)和大數(shù)據(jù)支持，但從近幾年的行業(yè)發(fā)展來看，似乎有那么點趨勢。隨著車主消費觀念的改變，以及互聯(lián)網(wǎng)對于汽修行業(yè)的賦能和改造，終端汽車消費者逐漸開始擺脫了原有的“4S店永遠(yuǎn)是最放心”的思維定式。就在上文提到的這個案例中，有很多網(wǎng)友的評論就能發(fā)現(xiàn)問題：

　　不過，4S售后在我國占有“天時地利人和”的絕對優(yōu)勢，所有的汽車原廠零配件渠道管控得很死，有些甚至還有比較高的技術(shù)壁壘。

　　但像歐美一些發(fā)達(dá)國家，汽車零配件都是有權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，渠道相對放開。但中國沒有這樣完善的市場體系，非原廠件之外的配件質(zhì)量層次不齊，這就導(dǎo)致了車主會對社會汽修廠提供的零配件質(zhì)量信心不足，最終只能被動選擇相信主機(jī)廠4S店的售后。

　　然而很多品牌經(jīng)銷商售后的客訴源源不斷，自己的車到底去哪里修和保養(yǎng)就成了一個未解的難題。歸根結(jié)底，我國的汽修行業(yè)還是缺乏標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)包含了很多個方面，比如配件的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等等。

　　首先由于汽車后市場當(dāng)下混雜的局面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏，服務(wù)和價格沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，維修質(zhì)量參差不齊。很多汽修、配件企業(yè)利用信息不對稱的漏洞大肆報高配件價格，導(dǎo)致供銷信息嚴(yán)重不對稱，配件價格虛高。

　　其次是資源利用率低下，很多4S店都是單獨服務(wù)一個品牌，而社會修理廠雖然是能修各種車，但對于有一定技術(shù)壁壘的維修項目是無法承擔(dān)的，甚至不能提供一些高端車系的維修保養(yǎng)。這就導(dǎo)致了用戶在時間與空間上存在割裂，部分用戶可能離需要的4S店過遠(yuǎn)，不方便。而想趁著假期去維修保養(yǎng)又容易與其他用戶時間重疊，導(dǎo)致排隊等不必要的時間浪費。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)切袠I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點

　　主機(jī)廠體系下的4S店，是區(qū)域覆蓋為主要優(yōu)勢。這恰恰是目前大多數(shù)獨立后市場連鎖企業(yè)做不到的。但這里也存在著一個問題，那就是同品牌旗下的授權(quán)4S店，本身也存在著競爭關(guān)系，尤其是近幾年在新車銷售遭遇瓶頸期之后，各家授權(quán)經(jīng)銷商在售后維保環(huán)節(jié)上的對抗越發(fā)激烈。

　　另一方面，4S體系外的修理廠，在用戶心中的地位逐漸上升，具體的例子小編就不多贅述了。但可以肯定的是，對于社會修理廠來說，市場上的機(jī)會一直是有的，但這里必須要提到的一個關(guān)鍵的要素——供應(yīng)鏈。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)擎溄恿闩浼圃焐毯拖掠谓K端門店的紐帶，汽車后市場并不是一個“兩頭尖、中間圓”的形態(tài)，而更像是一個“酒桶”的形態(tài)。

　　近幾年修配融合的概念被提出來，汽配電商也大有顛覆原有供應(yīng)鏈之勢。當(dāng)然，行業(yè)內(nèi)對于汽配供應(yīng)鏈有以下幾個展望：

　　01

　　在低值易耗的品類上，基本上是資本+供應(yīng)鏈精細(xì)運營的競爭，更多是資本的長周期加持競爭階段，區(qū)域的易損件汽配供應(yīng)鏈連鎖平臺會成為主流。02

　　在高附加值的事故車品類上，基本上是去中間化和產(chǎn)業(yè)核心玩家的之家的替代競爭，大家都在靠燒錢續(xù)命，還沒有清晰的商業(yè)模式能夠判斷走出來，當(dāng)中的泡沫是比較多的。03

　　在高附加值的技術(shù)件類上，可喜的是已經(jīng)開始有一些玩家注意，并開始切入。這是個相對藍(lán)海市場，難點是作為技術(shù)件類的產(chǎn)品集成商如何應(yīng)對長周期的庫存周轉(zhuǎn)，對產(chǎn)業(yè)鏈條主體的資金占用成本較高，當(dāng)然毛利相對較高，如果能夠在規(guī)模效應(yīng)下通過供應(yīng)鏈金融賦能等方式緩解流通節(jié)點的資金壓力，是個相當(dāng)不錯的賽道。

　　回到今天開頭討論的話題，終端用戶的信譽(yù)透支，來源于線下門店服務(wù)價格的信息不透明，而這種信息的不透明，就是由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的產(chǎn)生信息差。這樣的困局應(yīng)該還會持續(xù)很長一段時間，什么時候零配件供應(yīng)環(huán)節(jié)做到的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、價格透明，那就離解決這個痛點不遠(yuǎn)了。