汽車制造鬧“芯慌”，配套的輪胎要不要心慌？
從2020年3月美國禁止對華為出售芯片開始，各界開始十分關注芯片的供應情況。隨著國內汽車制造業以平均增幅10%的速度強勢回暖，同期芯片產能增加相對有限，汽車業內對芯片緊缺可能導致汽車產能供給緊縮的擔憂氣氛濃厚。直至2020年終，大眾宣布2021年一季度將減少10萬輛汽車的生產，奧迪、福特、日產、本田、奔馳、通用、雷諾緊隨其后也紛紛表示正在面臨芯片短缺問題。
目前缺芯問題對汽車制造工廠的生產影響究竟有多大？多家汽車廠商最近集中發布了工廠暫停生產的通知，從這次涉及的汽車廠商的規模之大、持續時間之長且時間集中程度看，缺芯對汽車產能的影響之大可見一斑。
從統計到的情況看，高、中、低端的汽車品牌都有涉及，停產時間多集中在2周左右，以上工廠的生產絕大多數預計到4月中旬以后才陸續恢復。此外，本次停產的工廠多數集中在歐洲，其次是美國，少數在印度、泰國、土耳其、墨西哥、韓國。目前只有蔚來一家中國汽車自主品牌宣布停產，且停產時間預計最短，只持續5個工作日。
汽車芯片緊缺預計在2021年第四季度前很難明顯改善，據IHS Markit預計，2021年第一季度將有近100萬輛汽車被迫推遲生產，有機構預測2021年全年的全球汽車整車產量或將減少400萬輛，2020年全球汽車產量為7762.2萬輛，由此看2021年因缺芯汽車產能減少大概在5%-6%。僅對國內而言，中國汽車工業協會就協會主要的會員企業進行了摸底，估計1~2月因芯片短缺問題大致造成國內整車生產企業減產5%~8%，中國是世界主要汽車生產國之一，與全球受影響程度大體一致。看現在的缺芯形勢，預計3-4月的減產情況大致與1-2月相差不大。
如果我國汽車因此減產5%-8%，按照2020年我國汽車產量2500萬輛計算，產量減少125-200萬輛，按照一臺整車配套4條輪胎計算，或將減少500-800萬條半鋼胎產能需求。那對于輪胎來說，我們需不需要一起心慌慌？
2020年我國輪胎產量為8233.8萬條，由此推測2021年因缺芯減少的輪胎需求大致占產能的6%-9%，這個比例并不低，已經足夠值得引起我國輪胎企業的重視。
但是，我國真正進入汽車制造供應鏈的輪胎企業屈指可數，目前主要是國外品牌在國內設的輪胎工廠，比如普利斯通、固特異等等，中國目前只有玲瓏、浦林成山等少數品牌的半鋼胎進入了汽車制造供應鏈。因此，受此波及的輪胎企業是極少數，影響面比較窄。
我國大部分輪胎企業的市場是以替換市場為主，在汽車保有量穩中有漲的前提下，預計本次缺芯對輪胎需求影響有限。
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