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　　小米官宣造車計劃　　

　　3月30日，小米集團在港交所發布公告，宣布小米智能汽車業務正式立項。公告顯示，公司董事會已批準智能電動汽車業務立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業務首席執行官。資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。

　　有關造車業務其他細節暫未披露。此前3月26日，路透社報道稱小米汽車正在和長城汽車密切接觸，計劃用長城汽車的工廠生產電動汽車，雙方或在本周簽署合作造車計劃。對此，小米回應界面新聞記者稱，“參照此前公告，不予置評。”市場傳聞出現近一個半月后，小米造車計劃終于塵埃落定。

　　互聯網企業集體進軍整車市場

　　事實上，小米并不是第一家“造車”的互聯網企業。從2015年樂視賈躍亭造“超級汽車”失敗后，互聯網公司跨界造車曾被公認為是“不務正業”、“炒作資本概念”。然而近兩年，事情出現大反轉，阿里巴巴、百度、騰訊、華為、滴滴等互聯網科技巨頭紛紛入局，一場規模浩大的互聯網造車運動迎來了新生。

　　如果說特斯拉推動了新能源汽車的全球化普及，那么在全球致力于實現碳中和的時代背景下，電動汽車將迎來更大的風口。日前，工信部發布2020年12月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，2020年我國其中新能源汽車銷量達到136.7萬輛，創歷史新高。

　　可以說，汽車產業正在經歷一場百年未有的變局和革命，拋棄燃油車、擁抱電動車也成為未來的必然趨勢。而新能源汽車保有量后續增長空間巨大，也將創造巨大的輪胎原配、替換市場。新能源汽車輪胎也成為眾多輪胎企業的全新“戰場”。

　　新能源汽車需要什么的輪胎？

　　1、輪胎側壁要更堅硬

　　由于新能源汽車使用的電池組自重較大，整車重量比燃油車更重，所以EV輪胎側壁需要采用更堅硬的材料，才能給車體提供更大的支撐。

　　2、輪胎胎冠要更柔軟

　　新能源汽車的扭矩爆發遠高于燃油車，EV輪胎的磨損速度也要比燃油車快30%。因此電動車的輪胎的接地面需要更柔軟——更軟的化合物材料能產生更大的摩擦力，提供電動汽車更大的加速度，匹配電動機大扭矩的特性，延長輪胎壽命。

　　3、輪胎要更安靜

　　因為電動車沒有燃油發動機的噪音，所以駕駛員對輪胎和路面摩擦的噪音比較敏感，因此電動車輪胎也需要重新設計才能保證車內安靜。

　　目前新能源汽車的續航能力和相應的充電設施無法得到保證依舊是其最大的劣勢，提升新能源汽車的續航能力也成為車企的研發重點。而一條優秀的EV輪胎，以更堅硬的側壁，更柔軟的接地面，軟硬之間達成一種高效的平衡，會使電動汽車的續航里程擴大5%到10%。

　　“電動化”引發了汽車輪胎的變革性發展。雖然新能源汽車配套輪胎市場前景廣闊，但其對產品的材質、品質、技術提出的更高的要求，也因成為輪胎企業大舉進軍前必須加以思考的因素。唯有加大研發投入，占領創新和技術的制高點，才能率先把握市場話語權。我們也期待未來國產輪胎品牌能夠抓住新機遇，在新能源汽車配套的市場上有更多精彩的表現。