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　　盼望著，盼望著，春天來了，然而預期中潤滑油價格回調并沒有成為現實，相反，望眼欲穿的經銷商盼來了更多廠家的調價告知……說好的春季復產，潤滑油大量供應價格回調呢？

據悉，殼牌車用潤滑產品價格將在4月1日

　　迎來新一輪價格上調

　　上游供求行情不改 潤滑油價格回調無望

　　此前，銷售渠道部分負責人對價格變化存在些許幻想，認為今年的價格上漲，主要因為上游煉廠大規模停產檢修，以及國外“疫情”影響造成的海運遲滯，加之部分上游機構囤貨，綜合造成潤滑油供應緊張的“假象”。因此，他們預計隨著煉廠復產、船運恢復、美國德州寒潮災害回暖，市場行情將快速企穩。

　　然而，老馬也有失蹄時，很多對“跨年行情”佛系觀望的經銷商，如今面對緩慢上漲的價格不禁唏噓——早點囤貨就好了。事實上，市場不會被感情左右，只遵從科學的經濟規律——供求關系決定商品價格。

　　一桶潤滑油的成本，基本上由90%基礎油、10%化學添加劑，以及包裝材料、生產設備折舊、人工成本、儲運成本等構成。受海灣國家減產影響，國際原油價格居高不下，直接影響煉廠基礎油的出廠價格；雖然我國內地煉廠普遍恢復生產，但是受氣候影響，美國德州多家骨干煉廠關停限產，嚴重影響了國際市場供給環境；與此同時，受原油價格上漲聯動，路博潤、潤英聯、雪佛龍、雅富頓等添加劑品牌已經在2月開始漲價10%，金屬及塑料包裝材料價格也大幅上漲。

　　潤滑油或將跟漲 渠道醞釀加碼囤貨

　　如今，面對整個供應鏈此起彼伏的漲價聲浪，潤滑油品牌除了價格跟漲之外，似乎也別無它法。同時，需要強調的是，由于化工行業普遍會儲存一定規模的原材料作為生產儲備，因此從煉廠到潤滑油調和工廠，對于原油價格上漲引發的價格波動，往往存在一定的響應滯后情況。因此，潤滑油其實已經成為整個產業鏈上，最后漲價的一環。

　　也正因如此，有專家對此發出警告，認為潤滑油行情極有可能出現“老鼠拖木锨大頭在后頭”的倒掛現象，當前價格上浮僅僅是響應國際油價變化的價格預演，如果原油價格繼續高位運行，帶動化工行業原材料漲價、斷貨，那么潤滑油價格將會繼續保持一定的上行空間。

　　事實上，未來潤滑油市場的競爭，將更多取決于上游供給能力的影響。比如，以殼牌、美孚為代表的國際品牌，以中石化長城為代表國內品牌，因為其背靠能源化工巨頭，對外部供應鏈依賴相對較低。在“馬太效應”的作用下，潤滑油行業將加速迎來強者恒強、優勝劣汰的變局，市場集中度將越來越高。

　　如今，對消費者而言，潤滑油漲價8%，自己愛車換油將多支出20元-30元，以私家車每年大約2次的換油保養周期計算，家庭支出增長約50元上下，客觀上影響不大。不過對于以噸計算購銷量的渠道商和大型廠礦、車隊等用油大戶來說，約8%的漲幅已經不容小覷。考慮到國際油價回調遙遙無期，建議錯過年初低價囤貨的經銷商，不妨在潤滑油價格尚未“登頂”之際，對接供給能力較強、貨源穩定的上游潤滑油品牌，逐步建立自己的銷售庫存，以應對未來可能更加復雜的行情。

　　歸根結底，市場調節規律作用之下，無人能夠逆流而動。