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　　中國是輪胎生產大國，全球將近一半的輪胎產能出自中國，2020年橡膠輪胎外胎累計產量8.18477億條，同比增1.7%。

　　隨著汽車保有量的增加，更換頻率也越來越快，中國每年生產的廢舊輪胎數量已經排在世界前列，中國廢舊輪胎的數量日益增多。

　　一開始無人問津

　　廢舊輪胎在業內有一個致命性的弱點被稱為“黑色污染”，是一個全球性的待解決難題，因此廢舊輪胎回收循環利用行業的出現具有一定的時代性和必要性。

　　在這個行業剛興起的時候，廢舊輪胎多無人問津，很多人覺得廢舊輪胎堆放在那里不僅占地方，而且可能還會因為污染環境而要面臨罰款，因此一部分人開始把廢舊輪胎拿來再次加工，制成膠塊、膠粉、橡膠顆粒應用于再生膠、防水材料、改性瀝青、橡膠跑道等產品中，其中口圈也可以出售，鋼絲可以制成鋼絲切丸及研磨丸，當時的廢舊輪胎價格極低，但是利潤卻是可觀。

　　近半年價格飛漲

　　然而，在2020年5月份，廢舊輪胎價格卻突飛猛進，一路上漲，同比2019年有了較為明顯的提高。

　　至2021年3月23日，山東鄒平900以上廢舊鋼絲胎回收到貨報價1420元/噸左右，較2020年同期上漲370元/噸，漲幅38.54%。河北玉田900以上廢舊鋼絲胎回收到貨報價1330元/噸左右，較2020年同期上漲450元/噸，漲幅46.39%。山西汾陽900以上廢舊鋼絲胎回收到貨報價1430元/噸左右，較2020年同期上漲470元/噸，漲幅48.96%。

　　廢胎處理能力空前提高

　　近年來，回收商均抱怨廢舊鋼絲胎越來越難收，甚至部分加工廠家無原料可用，被迫停工，而且貨緊價高的趨勢明顯增加，導致成本上漲，利潤縮減，那么，這個局面是如何形成的呢？

　　首先，從政策方面來講，在禁止超載、禁止廢輪胎進口以及“藍天保衛戰”等政策影響下，輪胎供應及報廢率受到一定程度的影響。

　　另外，近年來國家對再生行業的關注度逐漸提升，各地涌現出了不少廢舊輪胎加工的小企業，同時，輪胎煉油項目也成為了關注的熱點，廢輪胎處理能力空前提高，對鋼絲胎的需求大量增加。

　　供應體系有待完善

　　其次，造成價高的推手還有哪些呢？缺乏完善的原料供應體系是價高的推手之一。廢舊鋼絲胎的市場供應鏈條是從回收商到貿易商再到加工廠家。廢舊鋼絲胎的加工廠家遍布全國各個城市，這一特性也決定了原料來源的廣泛性及分散性。

　　隨著各加工廠之間對原料的爭奪，原料流向的不確定性更加凸顯。由于原料在成交過程中存在不確定性，因此較難形成完善的供應體系，從而導致在激烈的競爭中難以保證穩定的貨源。運費上漲，成本增加是價高的另一個推手。陸運和海運運費上漲，以及交通運輸不暢，也會在短時間內推漲廢鋼絲胎市場價格。

　　工業和信息化部在2020年第21號公告中發布了《廢舊輪胎產業綜合利用標準條件》，進一步規范廢舊輪胎產業發展，有效引導廢舊輪胎綜合利用向標準化、規模化、高值化方向發展。隨著廢舊輪胎行業的高速發展，供給減少，需求增加。因此，在未來很長一段時間內，廢舊輪胎市場貨緊價高的局面還將會持續。