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　　每次直播的時(shí)候泰哥都會(huì)遇到關(guān)于車(chē)輛保養(yǎng)的咨詢，說(shuō)自己的車(chē)型應(yīng)該適配什么機(jī)油、什么輪胎，一般泰哥都會(huì)秉著省錢(qián)好辦事的邏輯給各位老爺們推薦產(chǎn)品。但唯獨(dú)針對(duì)新能源車(chē)的車(chē)友，我是真沒(méi)啥好辦法。

　　而且我發(fā)現(xiàn)如今新能源車(chē)似乎是越來(lái)越多，泰哥家這種市中心老破小的高層小區(qū)里就有近10臺(tái)特斯拉。就連泰哥好朋友也為了下一張“10萬(wàn)元的鐵皮”買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)。

　　而研究新能源車(chē)耗材配件的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，對(duì)于性能的挑剔程度比我們傳統(tǒng)車(chē)高了不是一星半點(diǎn)，可以說(shuō)是對(duì)輪胎行業(yè)提出了全新標(biāo)準(zhǔn)。

　　馬力大，加速快

　　新能源車(chē)更適合性能胎

　　老爺們不知道有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在路口起步最快的往往都是新能源車(chē)，新能源車(chē)的0-100的加速可以說(shuō)百萬(wàn)內(nèi)毫無(wú)對(duì)手，其依靠的就是和內(nèi)燃機(jī)完全不同的動(dòng)力特性。

　　電動(dòng)機(jī)在剛起步的時(shí)候就可以輸出最大的啟動(dòng)扭矩，伴隨轉(zhuǎn)速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢(shì)，所以通常電動(dòng)機(jī)在達(dá)到額定功率（額定轉(zhuǎn)速和扭矩）的時(shí)候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續(xù)增大轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)的“反電動(dòng)勢(shì)”會(huì)產(chǎn)生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會(huì)進(jìn)一步衰減。

　　現(xiàn)用的永磁同步電機(jī)加速兇狠而線性，沒(méi)有換擋沖擊，從起步一路飆到極速就是這么來(lái)的。而下一代的新能源車(chē)用的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)（雙凸極），這一類(lèi)電機(jī)的輸出扭矩可以很輕松的做到比永磁電機(jī)更“兇殘”的程度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力更直接干脆。

　　而內(nèi)燃機(jī)起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉(zhuǎn)速的上升扭矩也逐漸增加，它們成一個(gè)正比關(guān)系。且當(dāng)內(nèi)燃機(jī)，尤其是采用了渦輪增壓技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)，輸出扭矩上升至最大值時(shí)在一定轉(zhuǎn)速范圍會(huì)保持恒定輸出，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高時(shí)扭矩才會(huì)出現(xiàn)衰減。

　　這樣一來(lái)對(duì)于輪胎的要求也就更高了：如果輪胎抓地能力不夠出色，那一腳油門(mén)下去輪胎不就“原地打滑”了？要讓電機(jī)的性能完全發(fā)揮到極致的唯一辦法，就是使用抓地性能更好的輪胎。

　　高車(chē)重，高能耗

　　新能源車(chē)也要節(jié)能型輪胎

　　而另一方面，眼下的新能源車(chē)除了油電混動(dòng)之外就是純電車(chē)型，純電車(chē)型對(duì)續(xù)航里程又非常敏感。每一個(gè)車(chē)主都希望自己的愛(ài)車(chē)“電耗”能低一些，再低一些。看看現(xiàn)在那些“新勢(shì)力”們“集體往1000公里挑戰(zhàn)”，對(duì)于電耗的指標(biāo)要求就更變態(tài)了。

　　車(chē)子外觀越來(lái)越扁平、流線，這是為了減少空氣阻力；使用鋁電纜、鋁車(chē)身減輕重量；此外就是使用“低滾阻”輪胎來(lái)降低浪費(fèi)在輪胎上的能量。阻力越小的輪胎消耗的能量就越小，就越能幫助車(chē)輛節(jié)能。那在輪胎的選擇上就需要“低滾阻節(jié)能胎”了。

　　但是這一類(lèi)輪胎往往抓地性能并不出色。因?yàn)橥ǔ?lái)說(shuō)“低滾阻節(jié)能胎”大多都是“對(duì)稱(chēng)花紋”設(shè)計(jì)。因?yàn)閷?duì)稱(chēng)的花紋直線滾動(dòng)時(shí)最穩(wěn)定。但我們也知道，此類(lèi)輪胎在彎道里的抓地表現(xiàn)并不漂亮。

　　此外電動(dòng)車(chē)本身就非常安靜，有著天生的“細(xì)膩感”、“高檔感”……行駛時(shí)因?yàn)檐?chē)本身很安靜，所以輪胎的噪音反而顯得很突兀。你說(shuō)怎么解決？很簡(jiǎn)單！找一條安靜的輪胎就可以了。但是又要抓地好，又要低滾阻，還要夠安靜……你讓我上哪里去找這樣的輪胎？？

　　節(jié)能+操控+靜音

　　新能源輪胎就是大而全，啥都要

　　操控型輪胎往往滾動(dòng)阻力都不小；而低滾阻輪胎往往在抓地能力方面和靜音能力方面又不夠理想。這就成了如今新能源車(chē)選擇輪胎最為尷尬的事情。盡管如今有不少大廠都有往“全能”方面努力的產(chǎn)品。

　　比如從花紋設(shè)計(jì)上下功夫，采用“準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)”花紋設(shè)計(jì)，盡可能平衡抓地和滾阻。然后從材料學(xué)入手，改用微米級(jí)的橡膠添加劑。讓添加劑和強(qiáng)化劑在橡膠內(nèi)部分布的更均勻、更細(xì)膩。加上結(jié)構(gòu)上的加寬和優(yōu)化，最終得到了能同時(shí)照顧到靜音、抓地、和滾阻方面的表現(xiàn)。

　　但是對(duì)于“新能源車(chē)的理想輪胎”來(lái)說(shuō)，其實(shí)依然不算完美。當(dāng)然眼下似乎看到各家企業(yè)都在玩命研發(fā)“新能源專(zhuān)用輪胎”，各種技術(shù)手段都有，五花八門(mén)。

　　印象中韓泰有兩款，Ventus S1 evo 3 ev和Kinergy AS EV，馬牌有Conti.eContact

　　大部分廠家還是在使用常規(guī)輪胎給新能源車(chē)型，畢竟歐洲標(biāo)簽法一定程度上已經(jīng)提出了低滾阻、低噪音的要求，進(jìn)入第3階段后將更加嚴(yán)苛。泰哥也希望能有更優(yōu)秀的輪胎迎合未來(lái)趨勢(shì)，但這樣的輪胎似乎也是燃油車(chē)最后的喪鐘。