一文科普 車身與地面的直接接觸面——輪胎系統
輪胎不僅僅決定了車輛的操控表現，其實對于乘坐的舒適性也有著極大的影響，因為它才是直接承受地面震動的部件，胎壁過薄或者橡膠過硬都會是車子比較容易發生彈跳。那么到底應該如何取舍才能夠做到真正意義上的兼顧操控和舒適呢？今天我們就來做一期科普文，專門介紹一下輪胎系統。
輪胎胎壁的扁平比，是最直接影響輪胎各項性能的要素。如今輪胎市場上品牌林立，相同品牌還有不同類型區分，低噪音、抓地力強、耐磨性能、最高時速限制等等，到底應該如何做出正確的選擇，選購一條適合自己的輪胎，相信很多車友都有這樣的疑問。想要這些輪胎屬性都聚集到同一條輪胎上，相信以目前輪胎廠商的技術實力還是無法做到的。所以，才會出現各種不同的舒適性輪胎，高性能輪胎，下面我們就一起來認識一下這些輪胎。
輪胎是屬于汽車日常消耗品的一種，主要是由橡膠、鋼絲、黑煙和一些不同的化合物混合制造出來的物質，不同的制作過程、花紋、配方和規格，都會影響每一款不同的輪胎的屬性。在這些不同的設計中，影響操控與舒適性能最直接的要素，就是輪胎的扁平比了。我們都制動，每條輪胎都有規格數據，比如，225/40R18，扁平比就是中間的這個40，225則是輪胎的接地面寬度，單位是毫米。這里這個扁平比的是40，并不直接代表輪胎的厚度，而是需要計算的，正確的方法是225X40%=90毫米，這才是輪胎外觀厚度的數據。扁平比其實只是輪胎外觀厚度和輪胎寬度的比率。
輪胎的這個外觀厚度，其實才是最直接決定操控和舒適的直接因素，剩余的那些軟硬度，其實都不是決定性因素。厚度越大，舒適性相對會提升，厚度減小，會更有利于操控性能。我們常見的家用轎車的扁平比一般都在50-60左右，相對舒適性會很好。相反的那些性能車型的輪胎扁平比一般則會低于40，就是為了更好的操控性能。
之所以會有這樣的差異，是因為輪胎外觀的厚度的大小，會直接影響輪胎可被壓縮的范圍。簡單來說，厚度越大，在遇到顛簸路面的時候，就擁有更多的吸震能力和緩沖空間，車子相對就會偏舒適一些，但是也相對犧牲了一部分操控性能。
輪胎厚度偏薄的輪胎，由于吸震空間較小，駕駛輪胎制造商為了讓輪轂不會因為比較薄的輪胎沖擊地面受損，因為胎壁的剛性都會設計得比較高，這樣一來低扁平比的輪胎乘坐舒適度肯定就會受到影響。反之，輪胎的厚度變薄，胎壁變硬，輪胎在激烈過彎中胎壁變形減少很多，這樣能夠讓車子在轉彎時車頭的指向性變得更加敏銳，車輛開起來更加聽話，獲得更好的路面回饋感受和操控極限的提升。這就是為什么那些高性能車的輪胎外觀厚度都會非常薄的原因了。
所以，喜歡改裝車的朋友都會 追求輪轂變大，輪胎變薄，一方面提升車子整體的美觀度，其實主要的原因是為了更好的提高操控極限。
除了扁平比會影響輪胎的操控或者舒適以外，輪胎的花紋設計與抓地力也都有比較大的影響。首先是胎紋，目前輪胎的種類不同，大致上分為單導向和非單導向。單導向輪胎就是其胎紋走向是朝著一個方向設計的，胎紋大多呈現三角形分布，這種輪胎大多都是性能胎，抓地力較好，為了獲取更好的轉向反應，排水性也不錯，在操控上來說比非單導向更為優秀。但是，為了應對較大扭力輸出，還有滾動速度的瞬間提升力，期內部鋼絲構造較為復雜，重量較大，橡膠配方也會較硬，因此對于舒適性來說損失較大。
非當導向輪胎則相對較為簡單，方塊間隙較多，橡膠配方也可以相對較軟，能夠吸收更多的路面噪音，行駛里程也相對大，多以舒適性能為首選。
至于輪胎抓地力方面，其高低通常可以從Treadwear（TW）這個數據來判定，數值越低抓地力越強，但是其損耗速度也會越快，輪胎也會較硬，乘坐舒適性會比較差。目前市面上TW數值大多在320-460之間，性能車則會在280左右，賽道用的則會低至180左右。
最后，作為改裝車玩家的車友們，適當的升級輪轂輪胎，不只可以提升操控，也要在舒適性能方面做出犧牲，胎噪變大，顛簸突出等問題，一定會出現。所以，也不能為了追求外觀和操控，不計成本的追求“大”，選擇“薄”。
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