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　　#老司機(jī)聊汽車知識(shí)#

　　問(wèn)題：

　　提升輪胎的寬度是否等于提升操控，制動(dòng)距離是否能夠縮短？

　　一般改裝車都認(rèn)為能夠有所提升，然而具體能夠提升多少卻沒有標(biāo)準(zhǔn)值；哪怕是不同車輛使用同款輪胎，或者是同樣汽車使用不同標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，在實(shí)際測(cè)試中有些會(huì)有所提升，有些卻完全沒有變化。

　　原因在于「抓地力」（摩擦力）與寬度和車輛整備質(zhì)量的關(guān)系比較特殊，輪胎的寬度提升不見得等于“真正接觸面積”的提升哦。

　　01基礎(chǔ)知識(shí)1：輪胎寬度概念的“表面積”不等于真正的「接觸面積」，比如235/50-R19的輪胎寬度為235mm，在車身壓力的作用下接觸面會(huì)大于225mm的輪胎。但看似輪胎緊緊貼合在地面上，而實(shí)際與地面接觸的橡膠結(jié)構(gòu)要小得多；撇開胎冠花紋層的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和溝槽間隙的寬度不談，鋪裝路面其實(shí)也是有很多細(xì)小的間隙的。

　　也就是說(shuō)寬度升高后接觸面積可能增大、可能不變，甚至可能減小！而接觸面積直接決定抓地力。

　　2：在壓力相同的前提下，物體件的接觸面積越大，摩擦力理論上也會(huì)越大；但是決定接觸面積大小的核心因素不是輪胎（物體）表面積，而是物體表面的粗糙程度，以及正壓力的大小！

　　那么在輪胎表面粗糙程度相當(dāng)?shù)那疤嵯拢囕喅惺艿拇怪眽毫Σ蛔儯砻娣e增加則不見得能改變物體的接觸面積。結(jié)果則是輪胎的抓地力實(shí)際上沒有什么變化了——P＝F/S，壓強(qiáng)＝力/接觸面積。汽車的整備質(zhì)量不發(fā)生什么變化，加減速過(guò)程中的行駛阻力和慣性力也不發(fā)生變化，所以單純提高輪胎寬度的功能實(shí)際上并不是很大，重要的是改變輪胎表面的設(shè)計(jì)。

　　【粗糙程度】是個(gè)比較容易理解的詞匯，拋光和砂紙對(duì)于汽車愛好者而言應(yīng)當(dāng)不陌生；用2000目的砂紙打磨一塊鐵板，過(guò)程中用的力量是不需要很大的，因其表面與砂紙表面其實(shí)都相當(dāng)光滑。

　　而如果換用200目的粗糙砂紙打磨同一塊鐵板則會(huì)很費(fèi)力，因其表面要粗糙的多。輪胎也是一樣的概念，即使增加了輪胎的寬度但不改變輪胎表面的粗糙程度，再加上車身質(zhì)量不變化，升級(jí)輪胎后是否能有改變也就不難判斷了。

　　02簧下質(zhì)量越寬的輪胎肯定越重，尺寸越大的輪轂也會(huì)越重，認(rèn)同嗎？

　　相信這是沒誰(shuí)會(huì)否認(rèn)的說(shuō)法，當(dāng)然前提條件是材質(zhì)相同；更換大輪胎對(duì)摩擦力（剎車距離）是否會(huì)有影響，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)有答案了，那么能不能提升操控呢？其實(shí)改裝車通過(guò)輪胎升級(jí)一般也不能提升什么操控，甚至?xí)尣倏馗凶兊酶睿灰簿褪擒囕v控制感不夠靈活，車子姿態(tài)反而更難以控制。

　　原因在于簧下質(zhì)量加大，車輪的“彈跳”程度會(huì)比較夸張；參考下圖，簧下指螺旋彈簧和減振器以下的懸架和車輪總成的質(zhì)量。

　　汽車在崎嶇路面行駛時(shí)會(huì)起伏，每次起伏都是車身與地面相互作用，車輪與車身是通過(guò)可以被壓縮的彈簧和減振器連接。結(jié)果則是車輪在被頂起的瞬間產(chǎn)生向上壓縮彈簧的作用力，“起伏”中的往下伏則是彈簧自身剛性和重力的共同作用，車輪的狀態(tài)真的是在彈跳。

　　物理的質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)速度決定慣性力的大小，升級(jí)大輪胎或同時(shí)換用大輪轂后，車輪總成的質(zhì)量會(huì)加大；那么以相同的速度彈跳的時(shí)候，產(chǎn)生慣性力是不是會(huì)更大？升級(jí)車輪并沒有對(duì)彈簧減振器，以及支撐車輪的懸架和球節(jié)的阻尼進(jìn)行匹配性的同步升級(jí)；結(jié)果則是升級(jí)車輪后在不夠平整的路面上行駛時(shí)，車輪從正常的起伏變成“Duang·DuangDuang”的彈跳，操控感會(huì)好嗎？

　　03為什么要升級(jí)輪轂和輪胎特殊車型：越野車倒是可以升級(jí)寬度與扁平比，因?yàn)樘嵘サ亓Φ姆绞讲煌?/p>

　　轎跑車換用寬輪胎是在相對(duì)平整的鋪裝道路上行駛，實(shí)際接觸面積不見得會(huì)有什么變化。但是越野車使用的「AT/MT」（全地形與泥地輪胎）則不同，這種輪胎升級(jí)寬度后，增加的是胎冠花紋層（塊狀突起）的間隙或數(shù)量。

　　這種設(shè)計(jì)在鋪裝道路上的抓地力會(huì)非常差，但是在泥地或雪地上就會(huì)比較有用了；因其通過(guò)車身的質(zhì)量仍舊可以在松軟的地面上壓出突起，之后則是輪胎的溝槽成為了“齒圈”，地面的凸起成為了“齒輪”，兩者嚙合后“別著勁”就能讓車輛理想脫困了。所以越野車倒是可以加寬輪胎，扁平比加大讓車輪更厚，在越野時(shí)能方式磕碰輪轂。

　　圖1：AT輪胎

圖2：MT輪胎

圖3：扁平比的概念

　　最后一個(gè)問(wèn)題：為什么那么多的轎車都喜歡改裝寬輪胎和大輪轂?zāi)兀考词垢难b后油耗會(huì)升高、操控會(huì)變差，制動(dòng)距離沒有變化、加速能力甚至?xí)儾睿蚱鋵?shí)只有一點(diǎn)。

　　好看

　　這是標(biāo)準(zhǔn)答案！不論VIP&DUB風(fēng)格的改裝，其實(shí)都是為了滿足視覺效果而已。太寬的輪胎扁平比一定很小，薄薄的側(cè)壁的減振效果會(huì)很差；這種扁平輪胎不僅會(huì)影響駕乘體驗(yàn)，同時(shí)容易碰壞輪轂，是否有必要改裝升級(jí)只有自己去權(quán)衡利弊了。