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　　回看2020年這一整年，對于汽車后市場來說是困難和機遇集中爆發的一年，零配件制造商、渠道批發商和終端汽服門店可以說是各有各的難。但同時在危機中我們也看到了新的機遇，今天就來和大家盤點一下汽車后市場年度五大熱門事件。

　　01

　　疫情無情，門店在困境中找突破

　　年初疫情突然在國內大爆發，打亂了所有人的節奏，尤其是依靠毛利和客流生存的實體經濟受到重創。而大大小小的汽服門店也是苦不堪言，全國各地有不少門店從3月份開始路線出現了大規模倒閉或者轉讓情況。據不完全統計，今年上半年有2.5萬+汽服門店關門或轉讓。

　　而產業鏈中間的零配件批發商日子也不好過，由于電商平臺的步步緊逼，渠道價格被打穿，批發商的毛利被削減，尤其是在年中爆發的某電商平臺被輪胎經銷商集體下架的行業大事件，引起了行業大震動，甚至在其他城市也發生了類似的事件。

　　當大家在價格戰上樂此不疲的時候，因為疫情而引發的“消毒、殺菌大戰”則是愈演愈烈，這就造成了一個非常有趣的現象：一方面有很多門店熬不下去倒閉，另一方面市場上又突然冒出來很多新的維修企業（相關數據顯示，今年4月全國范圍內汽修相關企業猛增了近3萬家）。

　　或者這些新注冊企業是在想搶一波風口，而另外一些企業則是接著這個機會深化渠道建設，汽服行業一直沒有擺脫輕線上、重線下的固定思維，而小編認為此次疫情正好是上下渠道融合的催化劑。

　　隨著全國各地開始復工復產，圍繞著保持安全的社交距離推出的各種維保服務——“無接觸”、“上門取送車保養”等字眼開始進入終端用戶的視線，途虎養車等電商平臺紛紛開始嘗試。

　　在疫情常態化之后，這些全新的服務模式會成為一種“應急預案”存在于各個維保企業，以備不時之需。

　　而對于一些只依靠線下傳統渠道集客的汽修店來說，流量會越來越沒有保障，如果不及時轉型，未來的生存空間必然會被進一步壓縮。

　　02

　　車險綜改施行，博弈中求共存

　　今年9月，我國車險迎來了最新一輪的綜合費改。本次綜改是在征求意見近兩個月后落地實施的，總共涉及全國2.6億車主。這次費改在諸多項目上都有大幅調整，對于下游的車險公司、4S店經銷商和第三方汽服門店來說，均有不同程度的影響。

　　此次車險費改不同于以往，既涉及交強險，又關聯商業車險。而在此次車險綜改落地后2月后，銀保監會表示調整指向的“降價、增保”目標效果顯著，出現保費價格下降、手續費率下降“雙降”和保險責任限額上升、商車險投保率上升“雙升”的新局面，市場亂象得到明顯治理。

　　相關數據顯示，本次費改之后約90%的客戶年繳保費下降，車均保費由原來的3700元/輛下降至2700元/輛，其中保費下降幅度超過30%的客戶達69%。另據車車科技車險交易平臺測算，車險綜合改革后，車險的價格總體來說平均下降25%。

　　此次車險綜合費改將在未來很長一段時間對終端車主、車險公司、主機廠授權4S店和獨立售后門店造成影響。總體來看，這次費改對車主和修理廠利好，但對車險公司來說則是有一些“殘忍”。

　　尤其是車險公司和汽車維修廠的博弈會進入一個新的階段，原本的“利益平衡”會被打破，行業會重新進入一個新的融合階段。

　　03

　　特大假機油案告破，市場仍需規范

　　國內汽車后市場體量大、不集中、難管理，已經成為行業痛點。各種假冒、侵權產品層出不窮，作為終端車主來說，大家都不想自己花出去的錢，買到的是并不是正品。

　　今年，震驚全國的特大假機油案終于告破，歷時8個月之久，涉案金額高達22億元！據警方介紹，犯罪分子利用網絡渠道，將假冒產品散播到全國20多個省份，最終通過電商平臺、社交軟件等完成最終的銷售目的。

　　這些有問題的機油產品通過層層銷售，每天產銷量達到驚人的300-1000瓶，最終通過一些沒有正規營業執照的修理廠和配件小店賣給車主。此次事件在行業中迅速發酵，終端消費者的權益再一次受到了極大的挑戰。

　　曾有業內人士爆料，由于正品機油渠道利潤微薄，所以才會有真假貨源摻著賣的歪路子，目前市場上的正規渠道確實存在流入假貨的風險，但規模和比例無法評估。

　　另外，根據某連鎖汽修電商平臺的油品負責的人的說法，目前行業正在逐步規范化，尤其是線上平臺都在提倡“正品保障”，最大化保證終端消費者的權益，以此來和所謂的“街邊小店”、“夫妻老婆店”做差異化競爭。

　　無論是S2C還是O2O模式，這些電商平臺尚出在發展期，現階段對于它們來說最重要的就是品牌推廣和口碑傳遞，而正品保障是最重要的一環，也是最基本的。

　　由于售假機會成本、法律風險很高，所以這些企業并不會主動售假。從《2020年汽車后市場白皮書》中的數據也能發現，車主對于汽車零配件最關心的并不是價格，而是質量和正品渠道。

　　04

　　污水廢氣排放整治，優勝劣汰加速

　　污水和廢氣排放是汽車維修廠兩大頑疾，在國家治理河道、大氣污染的大背景下，全國將近55萬家在營的汽修門店一直處在風口浪尖。

　　年初企業陸續復工之后，全國各地就對恢復營業的各類汽車修理廠、快保輪胎店和一些鈑噴維修中心進行整治。用一句話概括現在的形式就是，國家對于汽修行業的污水處理和廢氣排放是一種“緊中有松”的態勢。

　　一方面，我們可以看到部分地區也出臺了一些利好政策，目的就是為了讓執法更加科學和人性化。比如廣州地區就出臺了“豁免汽車、摩托車修理廠的環評手續”；另一方面，我們也看到北京地區關于大氣、噪聲污染方面的部分行政處罰權（如罰款、停業整改），將由生態環境部門下放到街道、鄉鎮，如果是跨街道鄉鎮轄區，將由區生態環境局來行駛處罰權。

　　未來，在污水治理和有毒有害氣體排放綜合治理不斷深入的情況下，汽修行業帶有洗車和鈑噴業務的門店將會受到持續的壓力。

　　越來越嚴格的“環評”標準將倒逼汽修行業升級，其結果就是必然會有一批在末端掙扎的獨立后市場門店會被“自然篩選”出局。

　　未來，行業標準會肯定是越來越高，門店就需要用更高的硬件和軟件標準來獲得正規的經營權，在主動做好自身的環保工作后，或不再受環評等行政手續的困擾。

　　05

　　直播、短視頻火熱，渠道進一步融合

　　疫情還引發了一個全新的流量入口，那就是直播和短視頻。我們不妨來看途虎的例子，作為國內汽車售后企業中的代表，途虎養車很早就嘗試了新的業務渠道拓展模式——入局線上直播互動。

　　其實，在“汽修行業直播元年”開啟的時候，在各類直播平臺上，我們能發現許多汽修達人、零配件廠商等都有參與其中，但總體來說其質量和渠道都良莠不齊。

　　而電商平臺依托強大的后臺大數據分析，實現與終端用戶的無縫連接和互動，大大提高了訂單轉化率。通過這種時髦的傳播方式，電商平臺已經把各類維保知識、經驗，直接傳遞給千千萬終端車主，相當于是給他們直接種草，大大提高了精準度。

　　今年10月，在《2020汽車后市場直播+電商消費趨勢報告》中，我們也能發現，隨著直播+短視頻平臺從引流到下單及售后形成閉環，未來將逐步成為汽車后市場的重要營銷模式。

　　汽車后市場已經進入了下半場戰役，從業者啟動“直播+養車”模式，將直播電商與實體經濟直接結合，是新的商業環境中的順勢之選。