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　　國際巨頭紛紛漲價

　　近來輪胎圈把大部分目光都聚焦在了國內輪胎的漲價潮上，事實上，國外輪胎市場也已開啟了漲價模式，涉及普利司通、固特異、住友橡膠、韓泰、優(yōu)科豪馬等國際輪胎巨頭。

　　1、普利司通

　　近日，普利司通北美宣布將于2021年1月1日開始，對在美國和加拿大地區(qū)銷售的普利司通和凡士通品牌的乘用車輪胎和輕卡輪胎價格進行提漲，對于漲價幅度該公司并未透漏，但是會根據(jù)不同產(chǎn)品進行不同幅度的調漲。就在今年9月普利司通美洲輪胎業(yè)務部宣布計劃于11月1日將在美國銷售的所有凡士通品牌的子午線卡車和客車輪胎的價格平均提高5％以上，部分價格則提高8％以上。

　　2、倍耐力

　　倍耐力宣布也于近日宣布將從11月1日起提高美國替換車胎和輕卡車胎的價格。但對于此次提價的具體漲幅倍耐力沒有透露，倍耐力稱這次漲價是由于“市場條件變化”，會根據(jù)不同規(guī)格型號、尺寸進行不同幅度上調。這也是倍耐力自4月6日對美國市場的轎車和輕型卡車輪胎的價格上調了5％后第二次漲價。

　　3、固特異

　　固特異于年初宣布2020年4月1日起提高了北美的乘用車輪胎價格，將固特異和凱利品牌的輪胎價格提高了5％；2020年11月13日又宣布從12月1日起，將在美國銷售的固特異和鄧祿普品牌的乘用車和輕卡輪胎價格提高5％。固特異稱公司正在不斷適應行業(yè)的市場變化，反映了固特異強大的品牌價值。

　　4、住友橡膠

　　今年3月，住友橡膠北美公司將Falken品牌輪胎的價格上調了5％。11月，住友橡膠北美公司宣布將在未來幾個月內在美國和加拿大提高飛勁和Ohtsu品牌的消費和中型卡車輪胎的價格。住友橡膠表示，從12月1日起，中型卡車輪胎的價格將上漲6％；從2021年1月1日起，乘用車和輕卡輪胎的價格將上漲8％。

　　5、韓泰

　　韓泰于12月1日開始將其在美國銷售的商用卡車輪胎價格提漲5%。

　　6、優(yōu)科豪馬

　　今年10月，優(yōu)科豪馬宣布自2020年12月1日起，美國市場部分商用卡車和客車輪胎的價格提高6％。漲價涉及到全輪位、驅動輪、轉向輪以及托車輪輪胎。這也是優(yōu)科豪馬最近宣布的第二次提價。早些時候優(yōu)科豪馬曾表示計劃從11月1日起將在美國替換市場銷售的乘用車輪胎的價格提高5％。優(yōu)科豪馬表示，涉及漲價的輪胎包括高性能，輕型卡車和轎車輪胎。

　　北美輪胎市場為何漲價？

　　整體來看，外資品牌輪胎在海外的漲價政策集中在了北美市場。今年在疫情的沖擊下，全球輪胎市場需求大幅萎縮，北美的輪胎制造業(yè)也遭遇沉重打擊，頭部輪胎企業(yè)更是首當其沖，大部分都采取數(shù)周甚至數(shù)月的臨時關停措施，這也直接導致了目前北美市場輪胎供給嚴重不足。除此之外，由于北美輪胎尺寸和其他地區(qū)有所不同，很難通過進口實現(xiàn)庫存補充，尤其是大尺寸的SUV / CUV輪胎，更是加劇了北美輪胎市場的供給缺口——供不應求，是北美輪胎市場漲價最主要、最直接的原因。

　　普利司通和固鉑輪胎都曾透露，目前其經(jīng)銷商的庫存率低于市場需求。固特異總裁稱公司在第三季度開始提高產(chǎn)量以補充庫存，但不斷增長的需求依然無法滿足。普利司通則嘗試與經(jīng)銷商合作，通過普利司通和凡世通的全部產(chǎn)品組合，在可能的情況下尋找替代產(chǎn)品。

　　北美輪胎漲價的另一個原因，是人工和物流成本過高。北美無論是輪胎廠工人的工資還是貨運司機的工資，都是國內工人的數(shù)倍。即使這樣，愿意從事的人還很少，尤其是貨運司機更是供不應求，這導致北美地區(qū)物流費用的不斷上漲。

　　除此之外，以美國為首，國外政府對來自亞洲地區(qū)的輪胎持續(xù)實施“雙反”政策，無疑也將對美國市場輪胎漲價起到推波助瀾的作用。

　　中國輪胎漲價是套路？

　　相較之下，中國輪胎的漲價原因，從年初開始各家輪胎企業(yè)的漲價通知中已被反復提及——原材料價格上漲帶來的成本壓力。中國輪胎商務網(wǎng)行業(yè)分析師認為，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本的倒逼、下游市場需求的拉動，是今年輪胎企業(yè)密集漲價的主要原因。隨著輪胎原材料天然膠高位橫盤以及炭黑價格大幅上漲，輪胎制造成本增加；進入11月以后北方進入供暖季，環(huán)保的壓力攀升，對于輪胎的部分原材料生產(chǎn)以及輪胎工廠的開工也會出現(xiàn)相應的管控，從而導致貨源緊俏。同時，隨著內銷、出口市場的雙雙回暖，許多輪胎廠出現(xiàn)了供不應求的情況。此外，隨著落后產(chǎn)能的出清，品牌集中度提升，輪胎行業(yè)頭部品牌增添了漲價的底氣。

　　但也有多位業(yè)內人士公開表示，這其中不乏炒作成分，畢竟中國輪胎已經(jīng)連續(xù)多年在4月前后以及9-11月出現(xiàn)漲價潮。但相對往年來說，今年中國輪胎的漲價除了“套路”以外，更多的還是價格的正常調漲。年初在疫情的影響下，各大輪胎企業(yè)為了促進銷售爭相推出各類促銷活動，現(xiàn)在的漲價也是在把價格拉回正常水平，以應對市場變化的需求。

　　不過，從中國輪胎商務網(wǎng)市場調研情況來看，目前部分經(jīng)銷商的拿貨仍較為謹慎，有些經(jīng)銷商甚至認為漲價是廠家去庫存的策略。在近日央視財經(jīng)頻道對輪胎漲價情況的調查中，也有多家汽車維修廠表示，雖然轎車輪胎的出廠價也在上漲，但是受到銷售任務等多種因素影響，線下門店的漲價意愿不強。

　　青島寶盛億豪輪胎有限公司負責人袁山表示，他們實際賣的價格和原來一樣，因為主要是價錢跟電商沒法比，電商的零售價太低了，人家買一條輪胎差了七八十元，客戶覺得沒有必要差那么多錢 ，所以說我們價格一般漲不上去。