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　　11月的第五天，輪胎圈已經有超過10份漲價單發出。這場已經持續四個月的漲價潮似乎沒有任何要停歇的意思，甚至是“愈演愈烈”。輪胎廠家底氣十足——成本上升了不漲不行，部分輪胎店主拒絕得也很干脆——再漲就沒人買了。

　　市場上輪胎到底賣的怎么樣？經銷商開始備貨保價了嗎？漲價政策有被落實嗎？

　　大牌輪胎漲價通知不斷

　　11月3日，正新橡膠發出漲價通知針對瑪吉斯TBR輪胎進行價格上調，本次調價自11月15日起執行。而這也是瑪吉斯自七月以來的第四次價格調整。

　　11月2日，廈門日上集團表示由于原材料價格的上漲，決定對旗下產品進行價格調整，11月9日起執行新價格。

　　11月1日，由中策輪胎領銜，一大波輪胎漲價通知單相繼發布。中策從10月30日開始連發了三張漲價單，在11月1日的漲價通知中表示將對旗下全鋼子午線輪胎價格進行上調，上調幅度為2%-4%。隨后有經銷商發出對中策輪胎產品的具體調整。

　　老牌輪胎企業雙錢輪胎也陸續發布了幾張漲價單。其中雙錢輪胎安徽公司針對旗下回力、雙錢品牌乘用車胎價格進行了上調，幅度為5%-6%；雙錢輪胎重慶公司則是對全系列產品價格上調3%；新建昆侖公司決定自11月10日起對全鋼、斜交產品價格上漲2%-3%。

　　11月1日，山東興源輪胎、延長橡膠、金正輪胎也通知將對旗下部分產品價格進行上調，幅度在2%-5%。

　　外國輪胎市場也在漲價

　　漲價的不止中國的輪胎市場，海外市場也在漲價。據外媒消息，近日，韓泰宣布12月1日起對美國地區商用卡車輪胎價格提高5%。而早在10月初，優科豪馬曾宣布從11月1日起，提高美國替換車胎價格，最多上漲5%。同期，普利司通美洲輪胎業務部同樣宣布計劃在11月1日提高所有子午線Firestone卡車和客車輪胎，平均提高5%左右，部分提高至8%。早在七、八月份，正新輪胎也曾在東南亞市場進行漲價。

　　輪胎廠家為什么一直漲價？

　　原材料價格上漲造成企業成本壓力大

　　為什么今年漲價如此瘋狂？最根本原因還是原材料價格。10月28日，橡膠期貨漲停，收盤價為16535元每噸。此后橡膠多次突破16000大關，“居高不下”。據統計，目前的橡膠期貨價格已經從國慶過后不到1個月的時間內漲了33.41%，從今年的最低點漲了80%。

　　下游市場逐步回暖

　　國內汽車產銷增長帶來了輪胎需求的增長，也給了輪胎廠家漲價更多的信心。據中國汽車工業協會數據顯示，9月，汽車產銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。截至9月，汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。

　　存在一定的資本炒作成分

　　近日，在中橡協營銷大會暨輪胎營銷市場論壇上，中策橡膠高級副總經理葛國榮分析指出，今年橡膠價格暴漲是乳膠手套需求量增加和資本炒作共同造成的。預計明年橡膠總體價格會上一個臺階穩定在13000元左右。卓創資訊陳慧芳也進一步表示：供應減少和低倉位炒作是天膠價格重心抬升的一大因素。

　　輪胎到底好不好賣？

　　出口整體保持平穩

　　海關數據顯示，9月份，中國橡膠輪胎出口量為65萬噸，環比增長2萬噸，同比大幅增長16.7%；出口額為98.11億元，同比增長7.6%；新的充氣橡膠輪胎出口條數，為4788萬條，環比增長154萬條，同比增長15.9%。

　　10月份海外疫情再次爆發加重了海外市場的不確定性，但由于此前歐美國家對中國輪胎實行“雙反”政策、征收高額關稅導致許多輪胎企業不得不“放棄”美國、歐洲市場，目前歐美市場占輪胎外貿市場的比例很小。因此此次疫情較嚴重的美國、歐洲市場的動蕩對中國輪胎出口的影響不大。

　　從10月份金聯創對山東、陜西、廣東等地輪胎市場的線上調查可以看出，輪胎出口訂單從八九月開始就不錯，10月份從訂單來看，海外市場沒有明顯變化。也有部分輪胎企業根據自身情況分析，目前輪胎出口訂單尚可，但與去年同期相比尚有一定差距。

　　國內全鋼胎市場銷量下滑

　　近日，卓創資訊面向全國14個省市的各級輪胎經銷商和終端零售店，針對本月國內全鋼胎銷量情況進行調研。調查結果10月顯示全鋼胎經銷商整體銷量表現一般，環比穩中下滑占據主流趨勢。具體來看，銷量下滑的是主流，占比達到55%；銷量持穩的表現其次，占比達到37%；銷量上漲的相對乏力，占比僅為8%。

　　銷量下滑的主要原因一是需求旺盛期已過，目前輪胎銷售處于淡季；二是渠道庫存充足，部分品牌價格上調，提前消化了拿貨需求。

　　經銷商和輪胎店如何應對？

　　輪胎企業高管建議大膽拿貨

　　漲價潮蔚然成型，對此中策葛國榮的判斷是“拿貨要趁早，越晚越危險”。他表示：第一輪漲價大膽拿貨，因為漲價力度根本不夠，不用考慮直接跟進；第二輪漲價，可按需求進貨；第三輪就要判斷，酌情考慮。

　　輪胎店選擇以不變應萬變

　　從隆眾資訊針對山東區域的輪胎經銷商和零售商的調研數據來看，10月有36.36%的樣本商家庫存量環比增加以應對輪胎漲價，主要集中在區域代理商。其余樣本商家庫存保持持平甚至下滑。整體來說，雖各貿易環節均有不同程度提前備貨情況，但經銷商和輪胎店對于進貨備貨還是處于謹慎觀望的態度。

　　從市場上各層級品牌的輪胎批發價來看，雖然廠家上漲喧動較多，但是實際市場表現出一定高價抗拒力，價格傳導上并不是相對順暢。有輪胎店主表示，漲價并沒有真正落實，如果真的大量囤貨只會造成自己的資金緊張，庫存壓力過大；也有輪胎店主承認漲價事實，表示這是不可避免的，會根據實際經營情況進行調整；也有輪胎店主擔心失去客戶選擇自己啃下硬骨頭，進價漲了，但售價保持不變。

　　據行業人士分析，11 月份，原材料價格形成相對統一的大幅漲勢，無論是從產業傳導上來看還是后期可生產成本來看，都存在一定上揚帶動，輪胎廠家還會有漲價政策跟進，部分品牌價格可能連續上漲。但市場對于高價的消化能力有限，渠道價格向下傳導情況表現不一，若前期連續出貨理想的情況下或能落地的漲價政策會增多，經銷商拿貨的積極性也會提高。中國輪胎商務網認為，經銷商和零售店備貨也好、漲價也好還是要立足自己所處區域市場的具體情況，結合自身的資金實力，輪胎銷售，不是比誰跑得快，而是比誰跑的遠。