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　　汽車輪胎更換標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)參考：磨損極限，老化極限！

　　關(guān)于磨損極限無需贅述，因?yàn)橹灰私廨喬サ慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)即可理解更換的標(biāo)準(zhǔn)。汽車裝備的「R_子午線輪胎」也稱為真空輪胎，是利用胎冠與側(cè)壁的整體結(jié)構(gòu)與輪轂結(jié)合，利用足夠理想的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度“約束”空氣實(shí)現(xiàn)填充。由于內(nèi)部氣壓會(huì)達(dá)到2.5bar左右，這一標(biāo)準(zhǔn)需要胎體具備相當(dāng)高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。（輪胎結(jié)構(gòu)特點(diǎn)參考下圖）

　　汽車輪胎的胎冠是最厚實(shí)的部分，結(jié)構(gòu)包括凸起的花紋層和底部的冠層。其總厚度約為12~13mm（毫米），而底部的平整冠層實(shí)際只有6mm左右。

　　不過并不用擔(dān)心該區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因?yàn)閮?nèi)部有簾線層、鋼絲層等結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，配合優(yōu)質(zhì)橡膠仍然有很理想的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

　　重點(diǎn)：「?jìng)?cè)壁厚度」約為6mm左右，但是強(qiáng)度很低。

　　普通HT公路輪胎不僅是汽車“行駛系”的一員，同時(shí)也是車輛“減振系統(tǒng)”的一部分。其功能要實(shí)現(xiàn)輕易的被壓縮變“癟”再回復(fù)原型，在看似平整但仍有很多細(xì)碎起伏的路面上，實(shí)現(xiàn)小幅起伏只壓縮輪胎而不壓縮懸架（影響車身姿態(tài)·平穩(wěn)性）的目的。

　　所以側(cè)壁必須足夠軟，于是加固層就只有簾子線層，這一區(qū)域如果老化嚴(yán)重就會(huì)非常危險(xiǎn)了，然而這也是一種誤讀。

　　哪個(gè)位置開裂最危險(xiǎn)？

　　側(cè)壁 ×

　　胎冠 √

　　以合成橡膠為材料的輪胎必然會(huì)老化，老化后的狀態(tài)為變硬變“脆”。在這種狀態(tài)下如果輪胎高頻率的變形則會(huì)開裂，那么輪胎哪個(gè)位置變形的頻率與程度更大呢？

　　側(cè)壁往往被認(rèn)定為最嚴(yán)重的區(qū)域，因?yàn)槊哭D(zhuǎn)一圈都會(huì)被壓縮；然而胎冠其實(shí)也在被壓縮而且要與地面磨損，最重要的是刀槽內(nèi)部的橡膠還會(huì)被撕扯哦。

　　如上圖所示：最先開裂的位置為「刀槽底部」，該區(qū)域出現(xiàn)裂“紋”時(shí)則要提高檢查輪胎的頻率，如果從裂紋變成“裂縫”就要準(zhǔn)備更換輪胎了。

　　深度在達(dá)到2mm左右時(shí)基本會(huì)達(dá)到極限，如果汽車會(huì)頻繁在崎嶇路面行駛的話，因凸起的花紋層與地面“別勁”撕扯胎冠，輪胎的爆胎概率會(huì)非常的高。

　　至于花紋層早期的開裂并不用過于擔(dān)心，實(shí)際對(duì)于輪胎抓地力并沒有什么明顯影響。

　　側(cè)壁檢查的順序基本與胎冠相同，從“紋路”變成裂縫也需要準(zhǔn)備更換。但由于側(cè)壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較差，所以只要有裂縫往往就會(huì)建議更換。

　　不過側(cè)壁嚴(yán)重開裂往往會(huì)在刀槽開裂之后出現(xiàn)，所以更換參考主要為側(cè)壁是否「鼓包」；所謂的鼓包是指?jìng)?cè)壁區(qū)域的橡膠承受過高強(qiáng)度碰撞，該區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被破壞后會(huì)像“吹氣球”一樣鼓起，出現(xiàn)這種情況后不論其他區(qū)域有沒有開裂都需要更換。

圖1：鼓包的概念

圖2：磨損更換極限的參考

　　（磨損至于凸起點(diǎn)齊平即需要更換了）

　　以上就是有關(guān)輪胎老化的小知識(shí)~

　　各位車主要定期檢查愛車的輪胎呦~