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　　我國是汽車產業大國，回顧汽車工業從19世紀初發展到現在已經有一百多年的歷史了，傳統汽車行業的巔峰時期已經過去。隨著汽車工業的迅速發展，環境和能源問題成為各國的難題，新能源汽車時代應運而生。但歷經28年連續增長的中國車市，在2018年踩了一腳急剎車，接下來又迎來了寒冬期，整車銷售下滑趨勢更加嚴重。

　　受大環境的經濟影響，汽車生產和銷售想要在2020年實現迅速回暖并不容易。在2020年這個氣候、經濟、非可控因素干擾的“小時代”里，又能擦出怎樣的火花呢?一場錯綜復雜又充滿新變量的較量正在上演，科技變革環繞汽車產業，是突破還是重創讓各界都非常關注。

　　短期挑戰

　　資金鏈斷裂:汽車后市場包含汽配、汽保、銷售、二手車、金融等，本身隨著近兩年的車市銷量下行，汽車行業普遍利潤率不高。后吃唱的各類業務都受到不小的影響，2019年的汽車行業利潤5087億元，同比下降15.9%;銷售利潤率6.3%，全年銷售利潤率較18年下降1個百分點，并且各行業復工復產延遲，所以物流成本升上升，造成原材料價格上漲等加重成本，巨大的固定資金成本很難減少，給車企與后市場商戶造成巨大的成本與資金壓力。

　　面對巨大的成本壓力，各企業普遍寄望于把客戶拉回4S店，末端消費產生現金流，但是近期原油價格下跌，現在市場消費者又開始觀望了，現在客戶的消費行為與力度很難在回到以前的狀態。就像現在網上購物，新零售近期火爆了起來，就是因為消費者的環境已經改變了。所以對后市場的商戶來說，就必須要做渠道創新。升級切合消費現狀的營銷模式，才能有資金來養精蓄銳。

　　后市場從業人員的技術提升

　　首先，汽車后市場優勝劣汰是必然結果。比如，現在國內的很多汽修店其實上并不專業，很多都是開店的老板或者是修車的師傅去其他汽修店里工作過幾年之后就自己開店了。而這些汽車修店里的汽修技術人員只能夠維修一些簡單的汽車問題，但是沒辦法解決復雜的汽車維修問題。現在客流量不高的情況下，如果光臨一家店卻不能抓住客戶，接下來的品牌口碑就是大問題了。

　　此外，未來的汽修產業會向專業化，新能源化以及智能化方向發展。現在汽車維修所要求的專業知識和專業技能是越來越高了，如果說汽修店沒有過硬的專業知識和專業技能，必然是會被市場淘汰。汽車后市場的變革是大勢所趨，從業人員只有不斷學習進步，才能跟上時代的腳步。

　　長期挑戰

　　升級服務轉型：汽車產業是一個國家的支柱性產業之一，是科技與生產力的體現，在2020年至今，各行各行業都發省著變化，真正的速度是看不見的，后市場服務業務渠道多局限于線下，汽車的養護、維修、金融等都需要主體，就是汽車這一固定且自由的參與者，現在消費者追求智能化、科技化，想要自動駕駛因為想解放雙手提高安全出行指數，那么如何在后市場服務更智能化，升級一線店面服務項目體驗，滿足客戶大小問題的解決方案尤為重要，這是一個維護企業品牌，拉近客戶關系的一個長期的積累過程。

　　只有把自己的服務融合進消費者每天的日常生活，才會建立長久的信任關系。未來的車企和消費者必須是互相成就，共贏的關系，而絕不能是現在這樣的利益對立的關系汽車工業水平代表了一個國家的工業水平。汽車制造業的產業鏈非常龐大，組成汽車的零部件有上萬個，從原材料到加工工藝再到加工設備和工件生產幾乎涵蓋了制造業的大部分領域。本來就已經開始下滑的汽車市場經過這次疫情的打擊，讓車企都開始變得小心翼翼。各個企業在2019年底，應該就計劃了一整年的企業發展藍圖，卻被疫情給市場帶了“節奏”，筆者夸張的稱2020年為“小時代”，因為汽車后市場這階段承受了不該承受的壓力，但危險一向都是與機遇并存的，任何企業都不會活在過去，只有前行且無畏。