米其林劉鵬：解讀輪胎行業現狀與趨勢
12月2日，法蘭克福上海展期間，在2019汽車服務世界大會冬季峰會品牌/供應鏈國際峰會上，米其林大中華區B2C及B2B業務商務副總裁劉鵬發表重磅演講，解讀輪胎行業現狀與趨勢，具有極高的參考借鑒價值。
（以下為劉鵬演講原文）
很榮幸有機會和各位分享一下我們的思考，我本人可能和在座的有一些朋友們有認識，我在輪胎圈做快修時間最長，輪胎做了20年，快修做了10幾年，我在快修領域是做輪胎的時間最長的人，未來我們需要T字型人才，要夠寬夠深，我在兩個行業在過去20年當中不斷的琢磨，可能寬度有一點。
今天和大家分享我最近的思考，過去十年我一直在全世界推廣快修的項目，這個行業基本上對我來講像爬山，爬過一座山發現前面的山更高，不停的爬山，今天這兩場會其實都有一個詞叫逆生長或者逆勢，對我而言有大把機會，有無數的公司可以收購，無數的項目可以投入，因為很多的人掙扎在維持自己生計的邊緣實際上你有蠻多的機會。
和大家分享關于輪胎，我和快修同行們講輪胎，實際上全世界賣輪胎來講都是這幾個渠道，萬變不離其宗，但是最新的變化在哪里？
不管哪個行業都有售賣點，但是越來越多的售賣點變成服務點，因為售賣可以在非實體門店當中完成，而我們行業的特點是需要交付服務。
做連鎖的時候，經常想我們和誰像？賣眼鏡，你要眼光，男士可能感覺比較大和理發比較像，一定要有線下的交互服務，也就是為什么如果你看眼鏡和理發行業，眼鏡稍微好一點，理發為什么不好形成連鎖？它背后的整個供應鏈數據系統很難固定。
但是，我們的行業需要大量的數據，這是最大的不同。
介紹下米其林。
我們是一家制造業公司，在中國過去幾十年沒有本質的變化，制造商到批發商到二批商、三批商…大家很清楚這個套路，由于采購的規模比較大，相對來說，流通的復雜程度比較大，除了常規意義上的省批二批以外，串貨是我們最大的問題。
串貨怎么造成的？這個省跨到那個省，這個市跨到另一個市，對于我們而言串貨是常態，你不能說違規，二批商全國大二批，區域二批，授權零售商，非授權零售商，線上，大客戶，最底下的消費者完全沒概念不知道怎么來的，像輪胎這樣的產品造假成本比較大，但是有些產品造假程度相對比較低，所以消費者根本不知道你這些東西從哪兒來的，所有的行業基本上都會考慮到現實現狀。
行業現狀將在未來幾年
重塑商業模式
輪胎行業有點特殊性，輪胎行業有些多有些少，多在哪兒？過剩，所有的惡性競爭其實都來自于過剩，供給側改革大白話來說就是過剩。
全國的輪胎產能6億條，每臺車每年換多少輪胎？一臺車一年一條，最多賣一條，生產6億條，剩下4億條出口美國不要，出口歐洲不要，我去非洲，大量中國的輪胎在非洲，而且沒有品牌，所有的中國輪胎在非洲就叫中國輪胎，沒有品牌，現在非洲都有問題，很多的公司在摩洛哥建廠，當產能過剩的壓力存在的時候，下面絕大部分人選擇的手段是打價格戰，中國人最適合干這個事，基本上過去說你死我亡，基本上我們都亡，這個邏輯在中國普遍存在，山東省是中國輪胎生產最大的省，實際上在山東省輪胎行業的倒閉潮非常龐大，一個輪胎企業投資幾十億，大量倒閉。
除了產能過剩以外，批發商也過剩，輪胎行業批發商最少3000個，現在以輪胎行業低利潤來講活不下去，零售商更不用說了，在座的零售商比較多，50多萬家美國的零售商，我腦子里有另外的數字，中國零售商的數字更多，如果我們用整個的市場里面車輛保有量除今天中國零售商的數量，行業內的人士算過，最多200家，一個店背后200個車主。
除了三個過剩，還有三個不夠，人員缺乏，數據系統缺乏，客流缺乏。
所謂的6-9年幸福點，中國的行業情況，5年我車賣了，你別等我的幸福了，我把幸福賣給其他人了，我們國家5月份第一傳的車賣給東南亞柬埔寨，沒等你要開始享受幸福的時候這些車不存在了，中國的減振器真的是少，因為減振器沒有五年以上根本不需要換，這么多年我的車只換過一根減振器，所以行業的情況不一樣。
中國一定會走到美國的道路上，但是可能會比我們想象的長。
主機廠的變化會集大成度上影響售后市場，主機廠CASE幾個字爛透了。
汽車新四化對后市場模式
將產生的影響
說下行業的四化：網聯化、智能化、共享化、電動化。
這對于售后服務市場產生至關重要的影響，我們傳統的業務燃油車不斷的做，大家現在講新能源，大家有沒有想對我們的業務有什么影響？當車輛互聯互通，我們會和顧客的溝通方式產生變化；
當智能化越來越推廣，設備、技術、人員的培訓會發生本質的變化；
共享化，實際上最近我和我兒子十幾歲的孩子我問他你喜歡什么車？小時候父母問我們喜歡什么車？公共汽車、越野車，我問我兒子這個問題，00后的答案我為什么要買車？他說爸爸你總是和我說無人自動駕駛，2030年世界有level5出現的時候，我干嘛買車？打車不好嗎？我為什么不坐在車上享受我的生活？
共享化對于我們行業的影響，我們行業過去20年當中從政府的車輛轉型慢慢變成私人車輛，未來誰會是我們的顧客？
不再是個人消費者，車隊會變成我們的顧客，車隊的選擇方式會與個人消費者有本質的區別，這部分的內容我覺得需要和大家思考；
另外電動化對于未來的產品組合、服務種類、認證標準、工具都會發生變化。最近我拜訪專門修電動車的公司，他給我提了個問題，當電池車輛發生碰撞的時候，你還能用傳統的方式維修這些車輛嗎？我又不是搞技術的人我沒有這個概念，我想差不多，他說大錯特錯，紅外線對于電池而言非常危險，沒出問題，出了問題就是大問題。突然間提醒我如果是這樣的話未來我們到底應該怎么做？
今天主題講創新，我們講生產性企業基本講生產到消費者，但是在這我會跟各位分享一下我們的思考邏輯是倒過來的：所有的生意模式和運營模式都是從消費者用戶出發，從用戶倒推回制造商。
CRAM - 重新梳理
從消費者到制造商的關系
今天我們講CRAM，消費者到零售商到服務商再回到制造商，底下這些詞都不重要，說白了1000個人當中會有1000個理解，對于我們而言，后市場行業里可能這時候2000人的大會都有不同樣的思考，消費者方面一個重點的方面是快，行業的變化對于消費者來講是有很深的影響的。
作為生產商，我們的判斷：
首先數據激增，關聯透明。新零售和大數據都是偽概念，大家做生意的時候數據都是有的，不斷積累數據，只不過今天積累的數據更多而已，數據在未來會激增，但是數據之間的關聯實際上是很少有人能夠打通的，大家都想打通但是真的比較難打通；
其次轉變批發商為銷售物流服務商，今天的批發商拿自己的錢買貨加價賣給零售商，我們現在推行服務商模式，轉變批發商為銷售物流服務；
最后價值鏈重塑。最少可以為你節省1-2個月的流動資金。
此外還有三個關鍵詞：
無形：數據與系統將貫穿從C2M，
有形：門店運營及數字化供應鏈效率，
最終競爭優勢在于人才。
米其林始于輪胎，不止于輪胎，我們有輪胎領導者、快修連鎖、地圖美食指南、汽車用品生活方式、商用車車隊服務、金屬3D打印、高科技材料和氫能源公司，在未來米其林希望能夠和在座的各位同行們一起探索未來的收益，謝謝大家。
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