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　　最近老家有一朋友，盤算著在合適的位置開上個汽車修理廠，加輪胎售賣和汽車美容，來個前修后店的一條龍服務(wù)。依靠流程、價格不透明、信息不對稱和各種坑人手段，欺騙廣大人民群眾。我已經(jīng)嚴(yán)厲譴責(zé)了他，并懲罰他吃了三大口青芥辣。

　　當(dāng)然，他也是開玩笑。畢竟開店就奔著坑蒙拐騙的也沒那么多，誰還不想做個百年老店呢？只是不得不承認，在很多人的經(jīng)驗里，多年來這個市場就暴利，混亂的供應(yīng)鏈、非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)……

　　不管汽修店是主動的還是被動的，假貨就是充斥市場，服務(wù)問題就是遍布，而最終承受代價的是我們的消費者。這種狀態(tài)還會持續(xù)很久嗎？

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　　中國汽車保有量突破了2.5億輛。根據(jù)估算，僅汽車清洗維護市場就有4000億的規(guī)模。

　　市場很大，我老老實實做個小店難道沒有機會？也許真沒有。

　　沒事可以開著你的“天子駕二”在周邊巡視一下，如今哪怕一個二三四線城市，汽車維保品牌數(shù)量就可能有好幾百個——沒錯，除了少數(shù)連鎖品牌、4S店，其他都是一家一個品牌。

　　業(yè)內(nèi)人都知道，4S店現(xiàn)在都90%以上盈利艱難了，憑什么你一個小店，就能雄霸一方，作威作福？

　　過去大家可能不知道賣個經(jīng)銷商給的假貨有多少返點，以及多久保養(yǎng)一次，保養(yǎng)用不同的機油，其中有多少貓膩……但是現(xiàn)在信息已經(jīng)很透明了，坑蒙拐騙的野路子多，但是車不來了你有啥辦法？

　　退一萬步說，哪怕默認汽車養(yǎng)護有坑，如果你是消費者，那你選大型連鎖店還是小店？要記住，市場越混亂，消費者越不可能信任蓬頭垢面的小養(yǎng)護店。

　　從股市到P2P，再到XX幣……雖然我們已經(jīng)當(dāng)了無數(shù)次韭菜，但是我們也是會成長的！

　　長期無序混亂，市場規(guī)模龐大，用戶痛點明顯，這是典型的藍海市場，可以說，誰改造成功誰就是這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　原本這一切的變化都很慢，但互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加速了這一歷程。

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　　這些年來，我們知道幾乎每一個傳統(tǒng)的線下市場領(lǐng)域都經(jīng)歷過野蠻生長，到互聯(lián)網(wǎng)模式涌現(xiàn)，資本入局，再到大型企業(yè)和品牌改造生態(tài)，再到逐漸規(guī)范市場，剔除市場劣幣的過程。

　　二手車的線上交易，滴滴，或者是各種電商平臺對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，莫不如是。

　　其實，巨頭切入汽車養(yǎng)護市場已經(jīng)經(jīng)歷了五六年時間，而今早已抵達時代的轉(zhuǎn)折點。不僅熟悉汽車養(yǎng)護的巨頭早已奠定了市場的頭部地位，連一些汽車垂直行業(yè)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也把手插了進來。

　　他們左手拿著大數(shù)據(jù)，右手解決消費痛點，挾互聯(lián)網(wǎng)之威，與年輕的消費者站在了一起。可以說很多傳統(tǒng)汽修店，在這一輪變革中，已經(jīng)徹底敗下陣來。

　　你如何跟互聯(lián)網(wǎng)模式加持新興企業(yè)競爭？APP價格透明，投訴反饋迅速，流程標(biāo)準(zhǔn)……是靠發(fā)傳單，還是更會騙人？甚至我霸占一條公路，一面撒在路上釘子，刮漆，一面把車拖回來處理？

　　中國有一個很有意思的現(xiàn)象。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總是從消費者的痛點出手，卡住傳統(tǒng)行業(yè)暴利源頭的咽喉。

　　而在中國，消費者早就飽受汽車養(yǎng)護行業(yè)的欺凌。養(yǎng)護一次，價格高昂，還給人指定安排各種根本不需要的服務(wù)，消費者還無可奈何。修一次當(dāng)然還可以偷換零件，就換個機油也可能是假冒產(chǎn)品。

　　調(diào)查顯示，近60%的中國汽車用戶在自己的汽車上發(fā)現(xiàn)了假冒產(chǎn)品，這甚至是許多車禍的原因。

　　反正如果是我當(dāng)慣了冤大頭之后，一旦有人解決這個問題，我一定會用腳投票。

　　所以很多新型的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車企業(yè)進入市場后，都是迅速打起“正品+專業(yè)”的大旗，一手抓正品解決假貨問題，一手抓專業(yè)解決服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)的問題。

　　他們領(lǐng)銜的行業(yè)巨頭，通過品牌優(yōu)勢、流量優(yōu)勢與國內(nèi)外知名企業(yè)簽訂協(xié)議，以更低的價格高效地拿到正品。

　　游戲規(guī)則正在改變，坑蒙拐騙的套路還能玩多久？

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　　玩不過大型連鎖品牌，幾乎是任何一個C端服務(wù)行業(yè)的特征。或許有人會覺得，時代在變，我跟著變就是。我也改邪歸正，拼服務(wù)，拼產(chǎn)品，夾縫中也可以生存，何況市場這么大。

　　不過市場再大，和弱者的關(guān)系也沒有多大。

　　肯德基和麥當(dāng)勞入局中國后，連鎖店遍布全國主要城市，其他人只能做“麥當(dāng)基”和“肯德勞”，去了消費的人都知道這些店的成色。

　　肯德基和麥當(dāng)勞最引人注目的是標(biāo)準(zhǔn)化流程，薯條“最佳賞味期”7分鐘，超出時間就丟掉的傳說一直在江湖上流傳。

　　標(biāo)準(zhǔn)化給人一種“心里有底”的信念，外出時面對參差不齊各色餐館時，如果不確定吃什么，連鎖餐館會是很好的參考。

　　汽車養(yǎng)后的巨頭和品牌入局后，首先瞄準(zhǔn)的也是標(biāo)準(zhǔn)化體系。無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，都要求做到全國一致。這是小的養(yǎng)護門店無法做到的，甚至小型區(qū)域性連鎖店，也長期依賴非標(biāo)的服務(wù)方式生存。

　　如果說以前，在4S店和傳統(tǒng)汽修店之間，還存在一條模糊地帶，讓他們在那里可以靠著熟人關(guān)系和填補空白區(qū)域活著的話。那么而今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)將全國市場連接一片，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)所到之處，原本野蠻生長的土地將寸草不生。

　　如今，產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在領(lǐng)軍者的推動下，已經(jīng)成為行業(yè)共識。當(dāng)養(yǎng)車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)被消費者接受之后，留給其他人的只有跟進和學(xué)習(xí)。但是他們很快會發(fā)現(xiàn)，受傳統(tǒng)慣性制約已久的傳統(tǒng)汽修店，都必然遭遇畫虎不成反類犬的尷尬。

　　這是傳統(tǒng)汽修店與生俱來的基因，是他們拼盡全力也無法改變的悲慘現(xiàn)實。因為如果拼得太猛，可能增加的成本會把全部身家都拼進去。

　　最終結(jié)果依然是消費者憑借自身體驗，用腳投票。

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　　事實上，整個汽車后市場，不但是傳統(tǒng)汽修店、汽配城已經(jīng)沒有機會了，就算是后入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本也已經(jīng)沒有機會了。

　　整個行業(yè)競爭格局的變化，也就是三個因素，資本的介入，發(fā)展的時間和供應(yīng)鏈的強弱。

　　在資本角度，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)資本中，BAT已經(jīng)有百度、騰訊、阿里均已入場，并站好了隊伍。強力的互聯(lián)網(wǎng)資本不僅有錢，還有巨大的流量資源，可以有效將客戶引導(dǎo)到服務(wù)平臺。

　　另一個問題是，行業(yè)內(nèi)排行最前的企業(yè)，在規(guī)模上已經(jīng)20倍于排名第二，第三的企業(yè)，行業(yè)的格局已經(jīng)基本形成。就算哪個資本特別有錢，殺進來改變格局的可能性也微乎其微。

　　在汽車后市場配件供應(yīng)鏈領(lǐng)域，他們都希望合作的平臺布局深，影響廣，因而優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈企業(yè)只會優(yōu)先選擇行業(yè)最前的企業(yè)。

　　這個時代的一個真理是：優(yōu)勢資源只會向優(yōu)勢平臺聚集。無論是資本還是客戶，以及各種配套只會傾向于后市場的大佬們。

　　很多人還心存幻想，認為汽車后市場還有一輪巨頭更替的洗牌場面，傳統(tǒng)汽修店還有生存的機會。事實上，這一輪洗牌里，他們才是被洗掉的那一個。老大和老二打架，結(jié)果是老三死了的結(jié)局，還會一再上演。

　　這個世界不缺乏奇跡，但在此時，沒有奇跡。