這個世界不缺奇跡，但傳統汽修店不會有奇跡
最近老家有一朋友，盤算著在合適的位置開上個汽車修理廠，加輪胎售賣和汽車美容，來個前修后店的一條龍服務。依靠流程、價格不透明、信息不對稱和各種坑人手段，欺騙廣大人民群眾。我已經嚴厲譴責了他，并懲罰他吃了三大口青芥辣。
當然，他也是開玩笑。畢竟開店就奔著坑蒙拐騙的也沒那么多，誰還不想做個百年老店呢？只是不得不承認，在很多人的經驗里，多年來這個市場就暴利，混亂的供應鏈、非標準化的服務……
不管汽修店是主動的還是被動的，假貨就是充斥市場，服務問題就是遍布，而最終承受代價的是我們的消費者。這種狀態還會持續很久嗎？
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中國汽車保有量突破了2.5億輛。根據估算，僅汽車清洗維護市場就有4000億的規模。
市場很大，我老老實實做個小店難道沒有機會？也許真沒有。
沒事可以開著你的“天子駕二”在周邊巡視一下，如今哪怕一個二三四線城市，汽車維保品牌數量就可能有好幾百個——沒錯，除了少數連鎖品牌、4S店，其他都是一家一個品牌。
業內人都知道，4S店現在都90%以上盈利艱難了，憑什么你一個小店，就能雄霸一方，作威作福？
過去大家可能不知道賣個經銷商給的假貨有多少返點，以及多久保養一次，保養用不同的機油，其中有多少貓膩……但是現在信息已經很透明了，坑蒙拐騙的野路子多，但是車不來了你有啥辦法？
退一萬步說，哪怕默認汽車養護有坑，如果你是消費者，那你選大型連鎖店還是小店？要記住，市場越混亂，消費者越不可能信任蓬頭垢面的小養護店。
從股市到P2P，再到XX幣……雖然我們已經當了無數次韭菜，但是我們也是會成長的！
長期無序混亂，市場規模龐大，用戶痛點明顯，這是典型的藍海市場，可以說，誰改造成功誰就是這個行業的領導者。
原本這一切的變化都很慢，但互聯網的發展加速了這一歷程。
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這些年來，我們知道幾乎每一個傳統的線下市場領域都經歷過野蠻生長，到互聯網模式涌現，資本入局，再到大型企業和品牌改造生態，再到逐漸規范市場，剔除市場劣幣的過程。
二手車的線上交易，滴滴，或者是各種電商平臺對傳統行業的顛覆，莫不如是。
其實，巨頭切入汽車養護市場已經經歷了五六年時間，而今早已抵達時代的轉折點。不僅熟悉汽車養護的巨頭早已奠定了市場的頭部地位，連一些汽車垂直行業外的互聯網巨頭，也把手插了進來。
他們左手拿著大數據，右手解決消費痛點，挾互聯網之威，與年輕的消費者站在了一起。可以說很多傳統汽修店，在這一輪變革中，已經徹底敗下陣來。
你如何跟互聯網模式加持新興企業競爭？APP價格透明，投訴反饋迅速，流程標準……是靠發傳單，還是更會騙人？甚至我霸占一條公路，一面撒在路上釘子，刮漆，一面把車拖回來處理？
中國有一個很有意思的現象。互聯網行業總是從消費者的痛點出手，卡住傳統行業暴利源頭的咽喉。
而在中國，消費者早就飽受汽車養護行業的欺凌。養護一次，價格高昂，還給人指定安排各種根本不需要的服務，消費者還無可奈何。修一次當然還可以偷換零件，就換個機油也可能是假冒產品。
調查顯示，近60%的中國汽車用戶在自己的汽車上發現了假冒產品，這甚至是許多車禍的原因。
反正如果是我當慣了冤大頭之后，一旦有人解決這個問題，我一定會用腳投票。
所以很多新型的互聯網養車企業進入市場后，都是迅速打起“正品+專業”的大旗，一手抓正品解決假貨問題，一手抓專業解決服務不標準的問題。
他們領銜的行業巨頭，通過品牌優勢、流量優勢與國內外知名企業簽訂協議，以更低的價格高效地拿到正品。
游戲規則正在改變，坑蒙拐騙的套路還能玩多久？
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玩不過大型連鎖品牌，幾乎是任何一個C端服務行業的特征。或許有人會覺得，時代在變，我跟著變就是。我也改邪歸正，拼服務，拼產品，夾縫中也可以生存，何況市場這么大。
不過市場再大，和弱者的關系也沒有多大。
肯德基和麥當勞入局中國后，連鎖店遍布全國主要城市，其他人只能做“麥當基”和“肯德勞”，去了消費的人都知道這些店的成色。
肯德基和麥當勞最引人注目的是標準化流程，薯條“最佳賞味期”7分鐘，超出時間就丟掉的傳說一直在江湖上流傳。
標準化給人一種“心里有底”的信念，外出時面對參差不齊各色餐館時，如果不確定吃什么，連鎖餐館會是很好的參考。
汽車養后的巨頭和品牌入局后，首先瞄準的也是標準化體系。無論是產品還是服務，都要求做到全國一致。這是小的養護門店無法做到的，甚至小型區域性連鎖店，也長期依賴非標的服務方式生存。
如果說以前，在4S店和傳統汽修店之間，還存在一條模糊地帶，讓他們在那里可以靠著熟人關系和填補空白區域活著的話。那么而今互聯網已經將全國市場連接一片，標準化服務所到之處，原本野蠻生長的土地將寸草不生。
如今，產品和服務的標準化建設，在領軍者的推動下，已經成為行業共識。當養車行業的服務標準被消費者接受之后，留給其他人的只有跟進和學習。但是他們很快會發現，受傳統慣性制約已久的傳統汽修店，都必然遭遇畫虎不成反類犬的尷尬。
這是傳統汽修店與生俱來的基因，是他們拼盡全力也無法改變的悲慘現實。因為如果拼得太猛，可能增加的成本會把全部身家都拼進去。
最終結果依然是消費者憑借自身體驗，用腳投票。
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事實上，整個汽車后市場，不但是傳統汽修店、汽配城已經沒有機會了，就算是后入局的互聯網企業和資本也已經沒有機會了。
整個行業競爭格局的變化，也就是三個因素，資本的介入，發展的時間和供應鏈的強弱。
在資本角度，國內的互聯網資本中，BAT已經有百度、騰訊、阿里均已入場，并站好了隊伍。強力的互聯網資本不僅有錢，還有巨大的流量資源，可以有效將客戶引導到服務平臺。
另一個問題是，行業內排行最前的企業，在規模上已經20倍于排名第二，第三的企業，行業的格局已經基本形成。就算哪個資本特別有錢，殺進來改變格局的可能性也微乎其微。
在汽車后市場配件供應鏈領域，他們都希望合作的平臺布局深，影響廣，因而優質的供應鏈企業只會優先選擇行業最前的企業。
這個時代的一個真理是：優勢資源只會向優勢平臺聚集。無論是資本還是客戶，以及各種配套只會傾向于后市場的大佬們。
很多人還心存幻想，認為汽車后市場還有一輪巨頭更替的洗牌場面，傳統汽修店還有生存的機會。事實上，這一輪洗牌里，他們才是被洗掉的那一個。老大和老二打架，結果是老三死了的結局，還會一再上演。
這個世界不缺乏奇跡，但在此時，沒有奇跡。
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