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　　一、前言與簡介

　　伴隨著經濟水平的不斷提升，車主群體在消費觀念方面相比過往有了更多的追求，不僅享受行車過程中帶來的舒適靜音體驗，對無可比擬的操作性也提出了高要求，而這一切都與作為愛車的輪胎密不可分。

　　滿足高端車型駕乘所需，“為更好地適應中國特殊路面環境而誕生”，鄧祿普VEURO VE303（以下簡稱“VE303”）輪胎就是這么一款兼顧舒適、靜音、操縱的品牌輪胎。事實上，上一代產品VEURO VE302自上市以來，即以其出色的靜音性以及優秀的駕乘舒適性贏得良好的市場反響，VE303則在此基礎上，通過產品優化和新技術運用在靜音、舒適、經濟性以及濕地性能方面有著顯著的提升。新款VE303共推出17-19英寸共13個規格，適配奧迪A4L，寶馬3系、5系，奔馳E級等豪華車型。

　　主打高端舒適定位，融合操控穩定性和負重均一性，VE303在實際使用中表現如何？作為融入汽車和工程機械基因的輪胎頭部全媒體平臺，中國輪胎商務網（www.jppiwci.cn）將對鄧祿普VEURO VE303進行測評，并給出中立、客觀的第三方見證。

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　　二、測試情況與介紹：全視角考察綜合表現

　　本次測試，我們采用的是鄧祿普VEURO VE303 225/50 R17 17寸輪胎。在評測項目方面，我們將從靜態的外觀花紋、胎體結構、溝槽設計、輪胎硬度、輪胎重量，和動態的干、濕地0-100km/h加速、100-0km/h制動（濕地為80-0km/h制動）、18米等距繞樁，以及勻速行駛噪音、節油性能等兩大類總計13項內容，全方位多維度勾畫VE303輪胎輪廓，展示其真實操控性能和駕馭體驗。

　　三、靜態測試：外觀設計巧妙，溝槽匠心獨具

　　在靜態測試中，我們將評測VE303在外觀花紋、胎體結構、溝槽設計、輪胎硬度、輪胎重量等方面的表現，直觀感受其靜態設計功能，分析其主打性能表現。

　　（一）外觀花紋

　　從外觀觀察，VE303的花紋外表相對簡單，但方圓間大有乾坤。與上一代相比，VE303主要特點是將造成花紋噪音原因的橫向溝槽容積減少55%，降低花紋噪音，提高靜音舒適性能；采用新花紋設計，賦予VE303更高的外側接地面積比率，提升穩定性，發揮優越的指向性。這里必須提醒的是，VE303輪胎花紋分內外側，車主在安裝使用時務必加以留心。

　　在輪胎材料方面，VE303還采用“低發熱高密度橡膠”新配方，以變性聚合物結合二氧化硅周邊柔軟層，提升與路面的密著度，加之新配方中包含的濕地抓地力提升劑，共同提升濕滑路面的制動性能。

　　（二）胎體結構

　　觀察胎側上的有關信息，可知VE303胎冠有5層，由2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍組成；胎側為2層聚酯。此外，VE303選用了剛性強度不同的尼龍環帶，制成兼顧柔軟度和高剛性的混合帶，抑制了行車振動帶來的噪音。

　　（三）溝槽設計

　　一般而言，縱向溝槽主要用于排出輪胎積水，在保證與地面有效接觸面積的情況下，縱向溝槽寬度越寬、深度越深，排水性能也相應越好。

　　我們實際測試發現，四條溝槽寬度從左至右分別為6.17mm、10.96mm、10.89mm、9.96mm，主溝槽寬度在乘用車輪胎中已屬較寬水平；深度分別為8.15mm、8.67mm、8.64mm、8.23mm，甚至已經優于部分雨胎的規格尺寸。作為一款主打舒適靜音而沒有特別強調“防水”的產品，上述有些出乎我們的意料，顯示鄧祿普在其主打舒適靜音特色之余，也沒有忘記為雨天出行保駕護航。

　　當我們在鄧祿普官網查詢相關內容時，發現官方在排水性能方面的著墨還不止如此。據介紹，鄧祿普VE303在上一代系列基礎上，主動為VE303增加7%主溝槽容積；同時通過提升胎面材料設計，確保輪胎即使到達磨耗末期仍能清晰留存溝槽。這些資料同時也解開我們心中的一大疑惑，作為一款定位于靜音舒適的輪胎，VE303的輪胎標簽的濕地性能竟然達到了亮眼的前段“B”級水平。

　　（四）輪胎硬度

　　常言道“有得必有失”，輪胎硬度對其性能的影響，體現在一對完全相反的材料性質。一般而言，在花紋、氣壓等外在變量保持不變的前提下，輪胎的膠質越軟，相應的抓地力就越好，噪音也越小；但相應地，輪胎的耐磨性也就越差。金無足赤，人無完人，哪種性能更好，完全取決于我們的實際需求。

　　我們在接觸這款VE303時，已經感覺到該款輪胎偏軟，用手按壓可見明顯形變，實際測試也證明了我們的看法。胎面硬度方面，我們測得VE303胎冠邵氏硬度為57.0HA，胎肩硬度53.5HA，胎側硬度50.0HA，普遍屬于偏軟水平，從設計方面體現VE303“舒適”的產品定位。

　　這里值得一提的是VE303的胎冠，作為輪胎與地面直接接觸的部位，其材料有5層，硬度卻僅有57.0HA，柔軟的“身段”得益于鄧祿普對內部材料性質的改良，采用兼顧柔軟和高剛性的混合帶束層、保證胎面與鋼帶連接穩定性。胎側方面，則是均一性剛性的三角膠反包結構，提升了胎面及胎側的剛性，抑制行駛時不必要的輪胎晃動，與較柔軟的胎面設計一道，確保行車時的靜謐體驗。

　　（五）輪胎重量

　　采用常見的電子彈簧秤，測得VE303重量為12.65kg，在同定位輪胎中屬于中間水平。由于VE303定位于舒適型，相應犧牲了耐磨性，因此較大的重量有助于讓輪胎更加“結實”，延長使用壽命。

　　四、動態測試：靜謐體驗卓越，濕地性能優異

　　行是知之始，知是行之成。綜合評價一款輪胎的表現，離不開實際行車“實踐出真知”。在動態測試環節，我們將實測鄧祿普VE303干濕地0-100km/h加速、100-0km/h制動（濕地為80-0km/h制動）、18米等距繞樁，以及勻速行駛噪音、節油性能等8項內容，從整體上描繪VE303的性能表現。

　　至于具體車輛，我們選擇的是本田雅閣 2015款 2.4L豪華版，原因非常簡單：這款車型空間十分充足，動力強勁，油耗較小，既廣受城市家庭用戶歡迎，也因此成為本田旗下一大主力車型。如果在此基礎上搭配一款性質優良的輪胎，無疑將進一步獲得性能提升，“如虎添翼”為車主提供更優選擇。此外，鄧祿普VE303主打的靜音、舒適、節油性能，也正是車主們對城市出行駕馭體驗的追求目標，二者的結合將碰撞出什么樣的火花，十分令人期待。

　　鄧祿普優選家店內現場換胎

　　行車環境方面，我們選擇的測試場地為城市市區常見的柏油瀝青道路，濕地測試則由灑水車噴灑路面，形成水膜（我們實測積水深度為0.6mm）。測試中盡可能關閉各項輔助系統，對于每項測試均進行5次，去除最大最小值以減少極端值影響，再匯總剩余的三個數據，取其平均值。我們測試時正值夏季，電子溫度計測得當天場地溫度35.8攝氏度，地表溫度37.7度。

　　（一）干地測試

　　1、0-100km/h干地加速

　　0-100km/h加速時間用以反映車輛的加速性能，也是汽車性能評測“基本功”之一，因此我們從這項測試開始。我們關閉車輛TCS牽引力控制系統，操縱愛車從靜止開始起步，隨后全油門加速至100km/h，P-BOX記錄顯示全程用時9.4秒。

　　在駕駛過程中，我們在測試中對動力輸出的感覺是“溫柔”而“穩定”，全程沒有明顯的推背感，這既得益于雅閣的優良設計，VE303的舒適性設計也貢獻良多。因此盡管9.4秒的加速時間中規中矩，但在駕馭體驗方面的表現十分值得肯定。

　　2、100km/h-0干地制動

　　100km/h-0剎車距離衡量車輛制動力的重要標準。在本項測試中，我們先將車輛加速到100km/h，然后踩死剎車，直至車輛完全停下，讀取P-BOX記錄的距離。

　　結果顯示，從開始踩剎車算起，車輛又繼續向前行進了41.2米才完全停下。這個成績在輪胎中并不算差，特別是考慮到這款輪胎的定位，這個制動距離甚至可以說是相當突出，顯示鄧祿普在致力提升駕馭靜音舒適體驗之余，并沒有忘記確保其優良的制動性。

　　3、干地18米等距繞樁

　　將10個樁筒放在平整瀝青地面，相鄰間距為18米直線排開，駕駛車輛以盡可能高的車速蛇形繞過每一個樁筒，這就是考察汽車性能綜合表現的干地18米等距繞樁試驗。一般而言，極限繞樁的表現主要取決于整車的性能，但激烈的繞樁測試可以在最短時間內將輪胎磨合至巔峰狀態，對汽車繞樁表現起到十分關鍵的作用，因此也是考察輪胎性能的一大關鍵。

　　經過測試，VE303成績為56.2km/h。平心而論，相較上述項目亮眼的成績，這個速度其實在我們預料之內，苛求一款家用車極限繞樁本來就是一件“強人所難”的事情。但得益于VE303柔軟的胎面設計，我們在連續繞樁時明顯舒服了很多，駕馭過程也得心應手，對主打舒適性的VE303而言沒有失分。

　　4、噪音測試

　　作為一款靜音輪胎，VE303在行駛降噪方面表現如何？我們使用噪音儀分別測試60km/h和80km/h車速下的車內噪音的大小，檢測其靜音效果。作為基準參照，我們測得發動機啟動、車輛怠速狀態下的車內噪音為44.0分貝；測得當天場地環境噪音為62.6db（分貝）。

　　車內噪音方面，實測結果表明，車輛在60km/h勻速行駛時，車內噪音值平均只有為61.4db；即使以80km/h勻速行駛時，車內噪音平均值也僅有62.9db，相當于窗外風吹蟬鳴的環境噪音，這無疑是VE303靜音性能的最好注腳。

　　車外噪音方面，當我們以60km/h勻速行駛時，車外噪音值平均為74.1db；以80km/h勻速行駛時，車外噪音平均值為77.2db?？紤]到行駛時的周圍風速、地面摩擦、尤其是發動機運轉對噪音的影響更大，這些數值并不具有普遍意義。

　　（二）濕地測試

　　回顧“輪胎外觀”一節，我們發現這款鄧祿普VE303在主打舒適靜音之余，依然為輪胎保留了較寬較深的溝槽，以便在積水路面上行駛。針對此項設計，我們特別對這款產品進行濕地測試，檢驗其在濕滑地面上的真實表現。

　　1、0-100km/h濕地加速

　　與對應的干地測試類似，我們關閉所有輔助系統，操縱車輛從靜止開始起步，隨后全油門加速至100km/h，最終P-BOX的記錄全程用時定格在10.0秒，比對應的干地加速成績僅僅慢了0.6秒，表現極其優異。

　　在測試后的交流中，我們普遍對VE303的濕地性能贊賞有加。在濕滑路面上全力加速至100km/h，對測試者而言是一項不容疏忽的挑戰，但無論是駕駛者還是隨行的工作人員，全程均沒有感受到輪胎因為路面濕滑而出現的打滑現象，濕地抓地力十分給力。

　　2、80-0km/h濕地制動

　　類似對應的干地制動，先將車輛加速到80km/h，然后踩死剎車，車輛完全停下后P-BOX記錄的數據為30.4米，表現良好。

　　在交流中，VE303良好的抓地力依然讓我們印象深刻。對于輪胎抓地而言，平時干地行駛時很難感受其作用，只有在濕滑地面上才能實際體會其價值。畢竟抓地力每提升一個等級，在每一次雨天緊急制動中都能為自己贏得更多寶貴的機會。

　　3、濕地18米等距繞樁

　　參照對應干地項目，駕駛車輛高速蛇形繞過直線排開、相鄰間距為18米的10個樁筒，記錄其成績。

　　在本項測試中，VE303取得了55.0km/h的好成績，相當于干地測試成績56.2km/h的97.9%，堪稱極致表現。相比上述兩項測試，雨地連續繞樁對輪胎更是嚴酷考驗，VE303的這項成績，足以說明其排水設計為雨天出行帶來的優異表現。

　　（三）滾動阻力和節油性能

　　測試輪胎滾動阻力的方法有很多種，我們選取的是30km/h-0空擋滑行試驗，把車輛開到30km/h后掛空擋，也不踩剎車，任其在摩擦力作用下逐漸減速，直至靜止，測量其距離。顯然，滾動阻力越低的輪胎，滑行距離相應越長；摩擦阻力越低，節油性能更好。

　　經過現場實測，我們的VE303在滑行了足足254.6m方停下，表明VE303在滾動阻力和節油效果方面的優良表現，體現在輪胎標簽中，即是VE303在滾阻系數（能效等級）中位列“C”級前段班，性能不俗。

　　五、測試總結和綜合點評

　　在一系列測試中，VE303“靜音”和“濕地”兩大性能為我們留下了最深刻的印象，集中體現在行駛途中的寧靜享受，以及濕地繞樁時帶來的駕馭感，靜謐、平穩、安定、舒服，是我們對VE303的共同評價。如果您追求出行時舒適安靜體驗和行車的操縱感，那么這款鄧祿普VEURO VE303將是不錯的選擇。

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