一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　行業(yè)困境：補(bǔ)貼退坡

　　中國是世界最大的新能源汽車市場，去年，中國成為首個新能源汽車銷量突破100萬輛的國家，其中約四分之三為純電動汽車，其余為混合動力汽車。

　　據(jù)最新出爐的2019年7月中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車行業(yè)信息，2019年1~6月，全國汽車產(chǎn)銷1213萬輛和1232萬輛，同比分別增長-13.7和-12.4%；其中：新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。

　　正如薩伊定律所說：供給創(chuàng)造需求，蓬勃的市場增長背后，是智能電動車制造初創(chuàng)企業(yè)的噴涌而出。看起來，整個中國電動汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛。

　　但這樣的洶涌增長可能要開始趨向緩和了。

　　一直以來，高增長的核心支撐力量包括了豐厚的政府補(bǔ)貼。但從六月份開始，大多數(shù)汽車補(bǔ)貼將從平均每輛車7萬元人民幣大幅下調(diào)至2.5萬元人民幣左右。這將在很大程度上提高企業(yè)的造價成本，進(jìn)而帶動產(chǎn)品價格提升，隨之而來的是市場銷售業(yè)績的下滑。

　　從利好政策引導(dǎo)帶動，現(xiàn)在市場需要更多考慮如何用品質(zhì)去競爭的問題，而這將對目前一些業(yè)已虧損狀態(tài)的初創(chuàng)企業(yè)帶來更多慘淡境況。

　　行業(yè)已經(jīng)面臨洗牌。

　　四面楚歌：傳統(tǒng)車企與外商品牌進(jìn)軍

　　相比于剛剛起步的初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企品牌及外資品牌的進(jìn)軍，引起了不少消費者的興趣。

　　2019年開始，不少外資車企高調(diào)宣布進(jìn)軍中國新能源汽車修羅場，這其中有不少傳統(tǒng)車企龍頭品牌，來勢洶洶。

　　長安汽車將在2025年停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車；比亞迪、北汽新能源、上海汽車在新能源汽車銷量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位；與寶馬合資的長城汽車自己也推出了新能源品牌歐拉……

　　外資車企也是動作頻頻，對于分一杯羹的目標(biāo)勢在必得。電動汽車鼻祖特斯拉上海新工廠1月開建，計劃今年正式投產(chǎn)；大眾宣布在兩年內(nèi)引進(jìn)30款電動車型，其中一半將在中國量產(chǎn)；通用汽車將在2023年前在華推出20款新能源車型；寶馬則與長城汽車建立合資工作，生產(chǎn)MINI純電動車……

　　這些對初創(chuàng)企業(yè)的處境并不友好，傳統(tǒng)汽車品牌和外資車企都有長期積累的口碑和技術(shù)資源，這種合圍之勢，對本就開始出現(xiàn)疲憊的造車新勢力有著相當(dāng)多的挑戰(zhàn)。

　　解圍：從初創(chuàng)企業(yè)基因看未來

　　初創(chuàng)企業(yè)的困境，是即將迎來大規(guī)模的行業(yè)洗牌——投資走弱和外來品牌的圍攻，將淘汰一些資金和技術(shù)都處于艱難生存境地的品牌。

　　投資銀行杰富瑞分析師袁國強(qiáng)表示：“外國品牌將進(jìn)入中國，并成為主流。這些初創(chuàng)企業(yè)仍將是二線電動汽車制造商。”

　　追溯初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展，帶有不少“科技”基因，這或許會是未來的出路。

　　不少初創(chuàng)企業(yè)出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司，在融資階段也獲得國內(nèi)大型科技公司的資金支持。初創(chuàng)企業(yè)的代表品牌小鵬汽車，獲得了阿里巴巴最新融資5.87億美元，目前，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司股份占比5.27%、阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司股權(quán)占比8.18%；威馬汽車則在今年3月在百度領(lǐng)投的融資輪中籌資4.46億美元。

　　在此，我們梳理了其中具有代表性企業(yè)的股權(quán)關(guān)系，也作為這個行業(yè)成長的一份紀(jì)念。

　　在這個互聯(lián)網(wǎng)全面深植的現(xiàn)代生活中，背靠強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)科技公司和技術(shù)，令初創(chuàng)企業(yè)有不少的底氣。更輕量型、靈活的企業(yè)管理更能在激烈的市場中調(diào)整方向。

　　就在6月底發(fā)布的2019年版外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單中，外資投資被鼓勵向新能源汽車行業(yè)邁進(jìn)，對不少品牌來說，能夠獲取的融資范圍更廣，生機(jī)也就更多。

　　但是，洗牌是不可避免的。在眾多資本涌入的市場潮流中，總會有一些弱勢品牌會被沖刷下來。正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉提及，當(dāng)初中國開放乘用車市場，全國也噴涌出500家本土初創(chuàng)企業(yè)，時至今日，只有少數(shù)成功躋身巨頭行列，站穩(wěn)腳跟，他認(rèn)為，未來電動車初創(chuàng)企業(yè)也將延續(xù)這種模式。

　　面臨市場洗牌，在前期激流勇進(jìn)中的初創(chuàng)企業(yè)或許更應(yīng)該好好冷靜思考：在大品牌涌入的未來，自己還能以什么核心競爭力出位？