出路何在？國內新能源汽車初創企業的洗牌大潮
行業困境：補貼退坡
中國是世界最大的新能源汽車市場，去年，中國成為首個新能源汽車銷量突破100萬輛的國家，其中約四分之三為純電動汽車，其余為混合動力汽車。
據最新出爐的2019年7月中國汽車工業協會汽車行業信息，2019年1~6月，全國汽車產銷1213萬輛和1232萬輛，同比分別增長-13.7和-12.4%；其中：新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。
正如薩伊定律所說：供給創造需求，蓬勃的市場增長背后，是智能電動車制造初創企業的噴涌而出。看起來，整個中國電動汽車行業發展態勢迅猛。
但這樣的洶涌增長可能要開始趨向緩和了。
一直以來，高增長的核心支撐力量包括了豐厚的政府補貼。但從六月份開始，大多數汽車補貼將從平均每輛車7萬元人民幣大幅下調至2.5萬元人民幣左右。這將在很大程度上提高企業的造價成本，進而帶動產品價格提升，隨之而來的是市場銷售業績的下滑。
從利好政策引導帶動，現在市場需要更多考慮如何用品質去競爭的問題，而這將對目前一些業已虧損狀態的初創企業帶來更多慘淡境況。
行業已經面臨洗牌。
四面楚歌：傳統車企與外商品牌進軍
相比于剛剛起步的初創企業，傳統車企品牌及外資品牌的進軍，引起了不少消費者的興趣。
2019年開始，不少外資車企高調宣布進軍中國新能源汽車修羅場，這其中有不少傳統車企龍頭品牌，來勢洶洶。
長安汽車將在2025年停產傳統燃油車；比亞迪、北汽新能源、上海汽車在新能源汽車銷量排行榜上占據領先地位；與寶馬合資的長城汽車自己也推出了新能源品牌歐拉……
外資車企也是動作頻頻，對于分一杯羹的目標勢在必得。電動汽車鼻祖特斯拉上海新工廠1月開建，計劃今年正式投產；大眾宣布在兩年內引進30款電動車型，其中一半將在中國量產；通用汽車將在2023年前在華推出20款新能源車型；寶馬則與長城汽車建立合資工作，生產MINI純電動車……
這些對初創企業的處境并不友好，傳統汽車品牌和外資車企都有長期積累的口碑和技術資源，這種合圍之勢，對本就開始出現疲憊的造車新勢力有著相當多的挑戰。
解圍：從初創企業基因看未來
初創企業的困境，是即將迎來大規模的行業洗牌——投資走弱和外來品牌的圍攻，將淘汰一些資金和技術都處于艱難生存境地的品牌。
投資銀行杰富瑞分析師袁國強表示：“外國品牌將進入中國，并成為主流。這些初創企業仍將是二線電動汽車制造商。”
追溯初創企業的發展，帶有不少“科技”基因，這或許會是未來的出路。
不少初創企業出身于互聯網科創公司，在融資階段也獲得國內大型科技公司的資金支持。初創企業的代表品牌小鵬汽車，獲得了阿里巴巴最新融資5.87億美元，目前，杭州阿里創業投資有限公司股份占比5.27%、阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司股權占比8.18%；威馬汽車則在今年3月在百度領投的融資輪中籌資4.46億美元。
在此，我們梳理了其中具有代表性企業的股權關系，也作為這個行業成長的一份紀念。
在這個互聯網全面深植的現代生活中，背靠強大的互聯網科技公司和技術，令初創企業有不少的底氣。更輕量型、靈活的企業管理更能在激烈的市場中調整方向。
就在6月底發布的2019年版外商投資準入負面清單中，外資投資被鼓勵向新能源汽車行業邁進，對不少品牌來說，能夠獲取的融資范圍更廣，生機也就更多。
但是，洗牌是不可避免的。在眾多資本涌入的市場潮流中，總會有一些弱勢品牌會被沖刷下來。正如威馬汽車創始人沈暉提及，當初中國開放乘用車市場，全國也噴涌出500家本土初創企業，時至今日，只有少數成功躋身巨頭行列，站穩腳跟，他認為，未來電動車初創企業也將延續這種模式。
面臨市場洗牌，在前期激流勇進中的初創企業或許更應該好好冷靜思考：在大品牌涌入的未來，自己還能以什么核心競爭力出位？
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