飛機輪胎事故下的養護意識
飛機輪胎，相比于陸地行駛要經受更多苛刻的環境條件，因此飛機輪胎需以能夠承受相當高的輪胎氣壓作為標準。大部分飛機輪胎在承受500次飛機著陸后才需要翻新，但翻新也并不意味著結束，7次翻新次數內，飛機輪胎仍能正常使用。
但近年來，接連爆出的飛機輪胎事故，似乎正在打破飛機輪胎的“神話”……
2017.5.16
新疆烏魯木齊
烏魯木齊航空一架波音737-800型客機執行UQ2537烏魯木齊至鄭州航班，飛機14：30正常落地鄭州新鄭機場，正常滑入機位、下客，后續機組在檢查過程中發現左外主輪脫落，并于相鄰機位區域發現該主輪。
2017.10.16
馬來西亞吉隆坡
馬來西亞航空公司MH3航班降落吉隆坡機場后發現前機輪丟失一個輪胎。
2017
西班牙特內里費島
英國廉價航空公司JET2的一架航班在特內里費島南部機場降落時，輪胎突然爆炸，導致飛機停留在跑道上。
2017
德國杜塞爾多夫
英國Flybe航空公司一架飛機在起飛時，一個輪胎發生爆裂，飛機被迫在英國進行緊急降落。
2018.8.28
深圳寶安
當天下午，北京飛澳門一航班在澳門降落時出現故障，備降在深圳寶安機場。經現場確認，備降后的飛機前起落架2個輪胎全部缺失。機上乘客及機組人員平安撤離。
2019.6.12
阿聯酋迪拜
香料航空一趟載有189名乘客的SG-58班次飛機預備從迪拜飛往印度齋浦爾，起飛過程中輪胎突然爆裂。
該飛機是波音737-800型飛機，在離開迪拜機場的30R跑道時，飛機右內側主輪胎爆裂。
事故沒有造成乘客及機組人員傷亡情況。
2019.6.12
美國新澤西州紐瓦克機場
美國聯合航空一架載有166名乘客的波音757客機在降落時發生多處爆胎，部分乘客輕傷。
細數接連爆出的與飛機輪胎相關的事故，警醒的是關乎飛機輪胎保養與維護意識的提升。
能力驚人的飛機輪胎
盡管要承載38噸的負載，飛機輪胎的大小卻沒有想象中的大。以波音737飛機的27×7.75 R15型號輪胎為例，該型號輪胎為直徑27英寸（68.58厘米），寬7.75英寸（19.69厘米），輪轂直徑15英寸（38.1厘米）。
飛機輪胎的輪胎壁也不是特別厚。輪胎的強度取決于胎面下面的簾布層，輪胎的簾布層數越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強。
當飛機著陸后的一段時間，飛機輪胎并沒有進行滾動，而是隨著飛機機身滑動，直到飛機的移動速度符合輪胎轉動要求時，飛機輪胎才開始轉動。時常可見飛機剛著陸時輪胎會冒煙，就是這種原因造成的。飛機輪胎胎面一般是凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋具有抓地能力強，卻不適合承載飛機在地面滑動。實際上，飛機輪胎滑動是導致磨損的主要原因。最結實的飛機輪胎能承受時速463.5公里的滑動速度。
作為飛機的一個必不可少的部件，飛機輪胎必須要符合相關強制規定，例如，飛機輪胎必須能承受其四倍額定輪胎氣壓，持續時間至少三秒。一位輪胎測試工程師對此說道：“將一個飛機輪胎充氣至爆胎的情況幾乎不會發生，如何真有向飛機輪胎充氣過度的情況，輪胎輪轂將首先發生變形。”
養護飛機輪胎
如此重要且強大的飛機輪胎，如何保持其性能、延長壽命？維護，是關鍵。
其中最重要的是要讓飛機輪胎保持在正確的壓力范圍內，才能保證飛機輪胎的正常使用。正確的充氣壓力，可以防止由于過熱而造成的輪胎損壞；可以防止同軸的輪胎過載；可以減少輪胎的疲勞，延長使用壽命；可以增加胎面的起落性能。
拆換輪胎，也是提高輪胎使用壽命的重要推手。
對于正常磨損的輪胎，只有正確掌握拆換標準,使其既不被過早拆下造成浪費，也不會拆換過晚造成超標磨損，才能使其達到最佳的使用效果和最長的使用壽命。
以上兩點，其實很大程度依賴于日常的維護工作，依賴于維護工作人員。嚴格遵守手冊規定，認真仔細完成每一次維護任務，輪胎性能才能得到更好的發揮，也能夠減低事故發生的概率。
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