電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力 為什么跟官宣的不一樣？
雖說2018年對(duì)于中國車市來說是寒冷的一年，但對(duì)于新能源汽車來說，卻是全速發(fā)展的一年。不可否認(rèn)，新能源汽車已成為汽車發(fā)展的新潮流。而其中，又以電動(dòng)車占到新能源的絕大多數(shù)。
根據(jù)數(shù)據(jù)公司JATO前段時(shí)間公布的2018年全年全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)來看，2018年全年電動(dòng)車總銷量增長約74%，達(dá)到126萬輛。當(dāng)中，中國作為全球最大的電動(dòng)車市場，共銷售電動(dòng)車76.9萬輛，遠(yuǎn)超第二名美國的20.9萬輛。
隨著電動(dòng)車的普及，漸漸有車主發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過程中，車子的續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到官方宣傳的續(xù)航里程。究竟官方宣傳的續(xù)航里程就是怎么得到的？又是否存在欺詐的行為呢？
主流測算標(biāo)準(zhǔn)忽略部分實(shí)際因素
現(xiàn)階段我國對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程測試，采用的是NEDC（New European Driving Cycle）測試標(biāo)準(zhǔn)，也稱“綜合工況續(xù)航里程”。這種測試標(biāo)準(zhǔn)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)+1個(gè)郊區(qū)循環(huán)組合形成的，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。從車輛滿電一直跑到電量耗盡時(shí)，最終的里程數(shù)就是車輛的綜合續(xù)航里程了。
然而這個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)忽略了氣溫、環(huán)境、路況等等實(shí)際駕駛必須面臨的因素，因此測算出來的續(xù)航里程數(shù)要比車主實(shí)際使用感受到的要大一些。這就是為什么官方說綜合續(xù)航320km的車，實(shí)際續(xù)航可能連300km都不到了。
針對(duì)消費(fèi)者反饋的現(xiàn)象，減少宣傳續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程之間存在的誤差，中國工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)正在采集數(shù)據(jù)和研究制定，2023年之后將使用新標(biāo)準(zhǔn)，相信未來電動(dòng)車的續(xù)航里程將會(huì)有更細(xì)致地測試。
同時(shí)，政府也在城市規(guī)劃中增加設(shè)立快充充電樁，車企們也在努力提升電池的容量以及整個(gè)系統(tǒng)的效率水平，隨著電動(dòng)汽車的持續(xù)發(fā)展，未來車輛將能夠?qū)崿F(xiàn)更長遠(yuǎn)的續(xù)航！
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