全國(guó)多省市推遲實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)！
進(jìn)入2018年以來(lái)，國(guó)家推行國(guó)六排放政策的新聞就不絕于耳，大家都對(duì)這個(gè)號(hào)稱全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一的“國(guó)六”格外的關(guān)注。
在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之下，車輛需要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。
在技術(shù)升級(jí)上單車成本或增加1500元左右。
受國(guó)六影響 車市觀望情緒蔓延
“北京已連續(xù)四個(gè)月未公開銷量了。”有行業(yè)人士透露。
歲末年初，本應(yīng)是汽車市場(chǎng)的最后一場(chǎng)銷售盛宴。然而縱觀各地車市，與往年12月份突擊銷售的熱鬧景象形成明顯對(duì)比，車市整體觀望情緒蔓延。
消費(fèi)者在觀望：到底要不要買車？買國(guó)五車還是買國(guó)六車？買了新車能不能上牌？
主機(jī)廠也在觀望：國(guó)六實(shí)行后如何解決技術(shù)、成本等問題？供應(yīng)商在零部件的供應(yīng)上能否及時(shí)到位？
關(guān)于國(guó)六的各種傳言，讓車市觀望情緒持續(xù)蔓延。
實(shí)施難度大，國(guó)六推遲
但由于“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的提升幅度較大，車企們并沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，導(dǎo)致在短時(shí)間內(nèi)沒有太多符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新車推出，市場(chǎng)上國(guó)六車型屈指可數(shù)，造成企業(yè)無(wú)車可賣，消費(fèi)者無(wú)車可買以及國(guó)五車堆積的現(xiàn)象。于是各種困難混雜在一起，國(guó)六又宣布推遲實(shí)施了。
其中，深圳、成都、山東、杭州、山西、杭州地區(qū)實(shí)施時(shí)間為2019年7月1日；廣州地區(qū)實(shí)施時(shí)間為2019年3月1日；北京地區(qū)實(shí)施時(shí)間為2020年1月1日。
但推遲時(shí)間公布之后，消費(fèi)者和車企都有三大疑問：
？疑問一
假如深圳海南都延后到7月1日?qǐng)?zhí)行，那么廣州就會(huì)孤零零的突在前面，成為第一批省市的唯一成員。所以廣州會(huì)不會(huì)再度延后？
？疑問二
北京若在7月1日?qǐng)?zhí)行，那么“京津冀及周邊地區(qū)”的其余20多個(gè)城市，是不是像原計(jì)劃那樣，會(huì)跟北京綁在一起，從7月1日起開始執(zhí)行？
？疑問三
第二批省市里頭，一直沒有公布最終執(zhí)行時(shí)間的汾渭平原和長(zhǎng)三角地區(qū)，它們最終會(huì)不會(huì)把執(zhí)行時(shí)間延后，比如延后到2020年1月份，成為第三批提前執(zhí)行省市？
國(guó)六延遲帶來(lái)的喘息時(shí)間
無(wú)論這三大疑問的答案什么時(shí)候揭曉，國(guó)六實(shí)施時(shí)間的順延，都意味著主機(jī)廠和經(jīng)銷商有了更多的“喘息”時(shí)間。與此同時(shí)，清理國(guó)五庫(kù)存車的時(shí)間又寬泛了一些。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)對(duì)企業(yè)來(lái)說并不難，只是成本和節(jié)奏問題。如果在國(guó)六實(shí)施階段，能形成很好的銷量規(guī)模，成本壓力就會(huì)下降，這對(duì)當(dāng)前銷量不力的汽車品牌來(lái)說是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
寫在最后
節(jié)能減排已是大勢(shì)所趨，國(guó)六的到來(lái)已經(jīng)是必然，只是時(shí)間早晚的問題。面對(duì)國(guó)內(nèi)的緊迫形勢(shì)，不少車企都已著手準(zhǔn)備，但部分汽車品牌將面臨國(guó)五車型壓庫(kù)和因升級(jí)國(guó)六而帶來(lái)的成本問題，但推遲執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，就已經(jīng)放寬了期限，給足了緩沖期。而車企接下來(lái)要做的就是努力研發(fā)更多符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型，讓消費(fèi)者有車可選，經(jīng)銷商有車可賣。
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