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　　汽車上有哪些配置是您最看中的？哪些配置代表了最前沿的科技？熟悉汽車的小伙伴也許能感受到目前的發(fā)展趨勢，都以自動駕駛、車載互聯(lián)、新能源動力為大方向，相比于這些高大上的新技術，車輛的輪胎就顯得太不起眼了。但是，縱觀百年來汽車發(fā)展史，輪胎一直都是汽車上非常重要不可或缺的配件，就算發(fā)動機動力異常強大，車身材質(zhì)更好，沒有了輪胎也只不過是一個靜物。

　　老話講常在河邊走哪有不濕鞋的，作為老司機在路上駕車，也免不了遇到扎胎的情況，這也就衍生出一些防護性較強的輪胎，比如缺氣保護胎，起初很多人稱為“防爆胎”，但它其實并無防爆功能，只是在0胎壓時，可以依靠堅硬的輪胎側(cè)壁支撐車輛正常行駛較長的距離，官方給出的量化標準是以最大80公里/小時的速度行駛150公里。

　　雖然缺氣保護胎有一定優(yōu)勢，但在扎胎情況下依然需要及時補胎，在這種情況下，輪胎技術又再次升級，出現(xiàn)了具有自修復技術的輪胎。

　　我們所熟知的大牌輪胎中，米其林和馬牌都擁有這項技術，米其林selfseal和馬牌contiseal。

　　米其林Selfseal

　　米其林Selfseal自修復技術是通過噴涂設備在輪胎內(nèi)噴涂一層高分子橡膠，從而增加一層“自修復保護層”，使直徑在6mm內(nèi)，長度在8cm內(nèi)的尖銳物戳破輪胎胎面后被包裹，拔出后自封閉，起到防刺漏的效果，解決了輪胎因扎釘、漏氣而產(chǎn)生的安全隱患。

　　涂層的密度高，質(zhì)地柔軟，且表面具有粘性，在填補穿孔后，只要輪胎沒有超過使用年限或表面并沒有到達磨損極限均可繼續(xù)使用。

　　圖中可看出，輪胎被扎后，高分子記憶橡膠可以將被扎物包裹，不會造成漏氣，可以保證車輛繼續(xù)行駛，待被扎物拔出來后，記憶橡膠會自動修復進行密封，不用再浪費時間尋找補胎店了。就算輪胎在同一位置被扎數(shù)次，只需拔掉扎入的釘子，對于自修復功能則沒有任何的影響，輪胎依然可以正常的使用。

　　馬牌ContiSeal

　　馬牌輪胎通過ContiSeal胎面自修補技術，也能很好的解決輪胎被扎漏氣的問題，原理和米其林自修復技術大同小異。自修補輪胎在兩側(cè)胎肩之間的氣密上有一層粘性密封層，當直徑不超過5mm的異物（如釘子、玻璃等）刺穿胎面時，粘性密封層會圍繞異物堵住漏洞，防止漏氣。

　　在這項技術中，粘性密封層的流動性是關鍵要素。輪胎是在高速旋轉(zhuǎn)中的，如果粘性密封層的流動性過快，那么粘性密封層有可能會聚集成一團，嚴重影響輪胎的平衡；如果粘性密封層的流動性過慢，那么胎面被刺穿時，就不能及時堵住漏洞。

　　看到官方對于這項技術的描述，我不禁有個疑問，這里所說密封層的流動性會不會隨著溫度變化而改變呢？輪胎在高速運轉(zhuǎn)時的溫度要比平時高出不少，這時如果流動性有所變化是否會影響輪胎平衡？

　　在測試中，一臺機器將鋼釘刺穿了采用自修復技術的輪胎，留下了密密麻麻的傷痕，輪胎卻始終沒有漏氣。

　　從上面兩個品牌的技術描述，可看出目前輪胎自修復技術共同點都是在普通輪胎內(nèi)加入一層具有密封功能的涂層，扎入的釘子的直徑只要不超過6毫米，都可瞬間將孔堵住，實現(xiàn)永久自修復，無須后期補胎。

　　總結(jié)

　　綜合來看輪胎自修復這項技術有著不少優(yōu)勢。對于女性車主來說，這項技術省去了不少麻煩，扎胎？完全不叫事兒。能將備胎淘汰，使車內(nèi)更加寬敞、車身重量減輕,更省油，還能減產(chǎn)輪胎數(shù)量，為環(huán)保做出貢獻。面對國內(nèi)用車環(huán)境來說，如果輪胎自修復技術未來能得到廣泛應用，將是車主們的福音。