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　　據外媒報道，一位專家表示，中國的電動車市場在短期內經歷了大幅增長，并將繼續快速增長，2014年，中國電動車銷量只有5萬輛，但2018年這一數字增長了10倍。與此同時，新能源汽車的發展對輪胎提出了更高的要求。

　　研究表明，乘用車14%～20%的燃料消耗是由輪胎滾動阻力造成的。為了能夠更好的提高續航里程，新能源汽車需要滾阻更低的輪胎。

　　輪胎的噪音、磨耗、經濟性、操控性、舒適性、濕地性能等性能保持著一種很微妙的關系，相互關聯，相互制約，并非一強皆強，也并非簡單的此消彼漲。對于輪胎的開發，無論是調整輪胎膠料配方還是更改輪胎結構，或者優化輪胎花紋，開發過程無非是在這些相互制約的關系中做出一些權衡和取舍，在成本、周期等邊界條件下，利用一些可能的新型技術的使用，以期在特定定位下獲取一個符合目標定位的最優方案。

　　基于目前國內的城鎮化發展情況和實際的道路情況，國內主機廠在選用原配輪胎時普遍選擇了磨耗性能較為優良的輪胎，相應的，輪胎操控性能較差，滾阻則較高。而國外市場，以歐洲市場為例，車企在對汽車輪胎進行同步開發時，對原裝配套輪胎的選擇上普遍偏向于良好的操控性，相應的，輪胎耐磨性能較低，滾阻較高。

　　所以，在某種意義上，進口汽車的輪胎并不一定優于國產汽車所用的輪胎，至少在當前中國道路環境的“國情”下如是。而由于汽車文化等更深層次的歷史原因，當發達國家汽車的消費者已經在追求操控性能與駕駛樂趣時，我國的消費者對于汽車的需求點普遍還停留在“好用”、“耐用”的層面上。

　　今年初，固特異推出低滾阻輪胎，聲稱專為電動性能車而開發。這也說明了一個明顯的趨勢，隨著新能源汽車的發展，目前各大輪胎廠商均加大了對于低滾阻輪胎的研發和投入。雖然隨著輪胎廠商技術上的逐漸成熟，車用輪胎滾阻平均值逐年降低已是不爭的事實，使用低滾阻輪胎對于國內外主機廠而言也是大勢所趨。但是對于純電動汽車而言，使用超低滾阻輪胎是否又是最好的選擇呢？

　　提升電動汽車的續駛里程有很多種途徑，比如使用輕量化車身，降低整車風阻，優化電池性能，使用低能耗附件以及使用低滾阻輪胎等等。在整車成本限制下，使用低滾阻輪胎優化續駛里程相較于其他方案而言是否是最經濟的選擇，使用低滾阻輪胎帶來的操控性磨耗性能等其他性能的降低用戶是否能夠接受，在中國道路環境下低滾阻輪胎是否適用，種種問題都是值得設計人員去思考的。

　　而低滾阻輪胎也曾上榜美國汽車媒體“The Car Connection”評選出的“最差車載配置”，這也許也是消費者對于低滾阻輪胎的一部分聲音吧。于純電動汽車而言，續駛里程是一個很重要的性能指標，但續駛里程的提高恐怕還是主要得靠其他方向的突破，低滾阻輪胎可以給續駛里程錦上添花，若想要雪中送炭，怕是比較困難。