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　　輪胎，作為汽車與路面唯一接觸的“摩擦點(diǎn)”，直接影響著行車的安全與性能。很多時候，我們都忽略了輪胎的重要性，所以并不了解隱藏在“四個轱轆”上的科技屬性。

　　夏季胎與冬季胎的區(qū)別在哪里？為什么在雪地上要使用鑲釘輪胎？冬季胎的膠面成分對于性能有多大影響？這些都是車主平時很少會去關(guān)心的問題。但通過馬牌輪胎科技體驗日活動，我們卻都很好了解了這些問題的答案。

　　輪胎上的7度理論

　　從酷暑難耐的北京，到冰雪覆蓋的新西蘭皇后鎮(zhèn)，此次馬牌輪胎將科技體驗日的場地選在了新西蘭SHPG測試場，目的就是在海拔1500米以上的冰雪路面上實(shí)際體驗屬于冬季輪胎的創(chuàng)新與科技。

　　通過馬牌輪胎相關(guān)人士的介紹，我們也成功獲取了輪胎上的“7度理論”，證明溫度對于輪胎橡膠的柔軟性和抓地力有著十分重要的影響。

　　圖片中，兩塊不同配方的橡膠取自極限40度以下的干冰環(huán)境中，經(jīng)重錘反復(fù)敲擊卻完好無損的為馬牌輪胎冬季胎配方材質(zhì)，證明其在7攝氏度下依舊擁有優(yōu)異的柔軟性；而在同等溫度環(huán)境下，夏季胎的橡膠材質(zhì)則會發(fā)生硬化，并在重錘的敲擊下碎成渣渣。

　　另外，冬季胎與夏季胎在抓地力方面也存在著顯著的差距。

　　測試現(xiàn)場，馬牌輪胎準(zhǔn)備了三輛同款試駕車，分別裝配了夏季輪胎、全季輪胎和冬季輪胎，進(jìn)行雪面繞樁、急剎、轉(zhuǎn)向、直線加速等動態(tài)測試。

　　結(jié)果十分明顯：夏季胎在起步和轉(zhuǎn)向的過程中都表現(xiàn)得十分困難，特別是在繞樁的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)甩尾的狀況，即使是經(jīng)驗豐富的測試車手都很難實(shí)現(xiàn)平滑流暢的繞樁線路；全季輪胎的表現(xiàn)相對而言要出色很多，但在行駛過程中卻時常會出現(xiàn)一些輕微滑動，需要駕駛員去修正手中的方向盤，并輕抬油門控制好車速；在這些測試環(huán)節(jié)中，冬季輪胎的表現(xiàn)無疑是最出色的，無論是轉(zhuǎn)向、加速、急剎，配備冬季輪胎的車輛基本可以做到和日常駕駛無異。與此同時，在全速繞樁的過程中，搭載冬季輪胎的試駕車也完全不會發(fā)生甩尾或側(cè)滑的狀況，駕駛者完全可以選擇最優(yōu)路線貼樁而過。

　　所以事實(shí)證明：在使用溫度低于7度時，我們非常有必要為駕駛車輛更換一套冬季輪胎，這樣會讓我們的駕駛更安全，整體操控體驗更好。但在眼下，國內(nèi)大部分車主卻都對這一點(diǎn)缺乏著正確的理解與認(rèn)知。

　　冬季胎的黑科技

　　那么冬季胎為什么會在柔軟性和抓地力方面有如此出色的表現(xiàn)？關(guān)鍵問題在于胎面膠的配比成分。與夏季胎相比，冬季胎在共混聚合物、二氧化硅、軟化劑三個基本成分上的配比完全不同，改變了輪胎的硬度和表現(xiàn)，給輪胎在冰雪路面上帶來了更好的總體性能。而且這三個基本成分從本質(zhì)上說是相互制約的關(guān)系，只有通過合理的配比、計算、測試，才能達(dá)到最終量產(chǎn)產(chǎn)品的動態(tài)平衡與性能提升。

　　與夏季胎動輒四、五年才會換代不同，馬牌輪胎在冬季胎上目前每三年就會對配方進(jìn)行精進(jìn)，此次測試的全新一代ConiVikingContact6（簡稱CVC6）盡管與上一代產(chǎn)品擁有完全相同的花紋，但在行駛過程中卻有著極為明顯的分別。

　　測試現(xiàn)場，馬牌輪胎準(zhǔn)備了兩臺相同的試駕車，分別搭載了新舊兩代CVC6產(chǎn)品，結(jié)果在圍繞相同的圓圈進(jìn)行加速追逐時，拋開駕駛技術(shù)不談，搭載新一代CVC6產(chǎn)品的銀色試駕車總能輕松追近搭載上一代產(chǎn)品的紅色試駕車，這足以說明配方改變對于輪胎性能的直接影響。

　　而在雪地漂移試乘環(huán)節(jié)，全新一代CVC6產(chǎn)品也展現(xiàn)出了足夠的雪地牽引力和操控性，即使是在車手頻繁的漂移過程中，也仍然延續(xù)了卓越的抓地力，為車輛轉(zhuǎn)向提供了最佳的穩(wěn)定性。

　　鑲釘技術(shù)的下一代革新

　　如果是在更極端、更復(fù)雜的冰雪路面上，我們自然也要對輪胎進(jìn)行更全方位的升級。這個時候，鑲釘輪胎就將成為車主的必備之選。

　　此次馬牌輪胎推出的Ice Contact 2（簡稱IC2）輪胎，增加了50%的橡膠釘，會為冬季駕駛提供額外的冰雪抓地力，從而大幅縮短冰面上的剎車距離。同時據(jù)馬牌工作人員介紹，他們目前也正在申請橡膠復(fù)合釘?shù)膶＠夹g(shù)，這也被他們稱之為輪胎鑲釘技術(shù)的“下一代革新”。

　　從2014年的鋁制水晶釘，到新一代的橡膠復(fù)合釘，馬牌輪胎的全新技術(shù)可以為輪胎提供多5%的冰面抓地力，并同時讓持久度增至400%，一方面防止了鑲釘?shù)牡袈洌硪环矫嬉矞p少了鑲釘與路面之間的磨損。而且與水晶釘相比，橡膠復(fù)合釘也在冰地性能方面提升了7%，其原理是讓釘子能夠更好地插入冰面，從而傳輸更強(qiáng)勁的動力。

　　與之前的測試一樣，馬牌輪胎也準(zhǔn)備了兩臺相同的測試車，分別搭載橡膠復(fù)合釘與水晶釘兩代輪胎產(chǎn)品，對轉(zhuǎn)向、加速、剎車等性能進(jìn)行測試。從結(jié)果看，搭載全新橡膠復(fù)合釘技術(shù)的車輛明顯在加速和制動能力上更為出色，并對冰面造成了更小的磨損。

　　無獨(dú)有偶，這一技術(shù)也被馬牌輪胎運(yùn)用到了自行車輪胎的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中。當(dāng)然，這也沒什么可奇怪的，因為馬牌輪胎可是連續(xù)十年環(huán)法、環(huán)西班牙、環(huán)意大利三大頂級自行車賽事的指定品牌與贊助商，汽車、摩托車、自行車，馬牌輪胎的業(yè)務(wù)線一個都不能少。

　　輪胎的感知力與自調(diào)節(jié)

　　如果說，馬牌輪胎以上所有的技術(shù)都基于現(xiàn)在，那么他們所推出的ContiSense與ContiAdapt技術(shù)則著眼于未來。

　　ContiSense技術(shù)，顧名思義，是讓輪胎具有感知力。其通過輪胎內(nèi)部的感應(yīng)器，可以實(shí)時監(jiān)測輪胎的胎壓、胎溫、胎紋深度，同時還可以提供更為強(qiáng)大的扎胎預(yù)警功能。

　　未來，如果有金屬物件刺入輪胎造成輪胎損傷，那么通過馬牌輪胎的金屬導(dǎo)電橡膠技術(shù)，駕駛員就能夠第一時間了解到輪胎被扎的情況，并做出相應(yīng)的安全處理。

　　ContiAdapt技術(shù)則代表輪胎本身具備可調(diào)節(jié)性，可以通過自身胎壓、輪轂寬度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變輪胎的接地面積、軟硬度和抓地力，從而締造出節(jié)能、濕滑、舒適、牽引力這四種模式，以便滿足不同路況的行駛需求。

　　未來，通過ContiSense與ContiAdapt兩大技術(shù)的結(jié)合，馬牌輪胎完全可以將輪胎技術(shù)整合到母公司大陸集團(tuán)的自動駕駛系統(tǒng)當(dāng)中，從而進(jìn)一步提升自動駕駛過程中的安全指數(shù)，向“零事故、零傷亡”的終極愿景更邁進(jìn)一步。