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　　就在上周，泰哥的一個(gè)好朋友問(wèn)了一個(gè)挺有趣的問(wèn)題：路邊停車挨著路肩，準(zhǔn)備挪車走的時(shí)候輪胎硬蹭了一下路肩，會(huì)不會(huì)出問(wèn)題。泰哥第一時(shí)間其實(shí)并沒(méi)有意識(shí)到什么問(wèn)題，只是以為輪轂刮花了一點(diǎn)，輪胎有點(diǎn)擦傷。

　　結(jié)果三天后，這家伙急吼吼的打電話來(lái)。居然斷軸了！了解到這哥們用車的故事，今天泰哥就來(lái)個(gè)做一個(gè)分享，為什么會(huì)斷軸？斷軸都是怎么發(fā)生的？如何預(yù)防斷軸？

　　今天泰哥就來(lái)跟老爺們聊聊關(guān)于這種一秒讓車“致殘”的斷軸，到底是怎么一回事。

　　車是怎么會(huì)斷腿的

　　要弄清楚斷軸的原因，泰哥先得給老爺們弄清楚要弄清楚這個(gè)“軸”是個(gè)什么結(jié)構(gòu)。所謂的“軸”往小了看就是簡(jiǎn)單的一個(gè)半軸。但整體上看其實(shí)“斷軸”是懸掛系統(tǒng)部件脫落、損壞，而且按事故比例上看，前懸掛部分尤為容易出現(xiàn)損壞。

　　事故斷軸—腿瘸了

　　小面積事故撞擊

　　來(lái)自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%小面積偏置碰撞平常使用過(guò)程中輪胎撞擊路沿等。所有參與此項(xiàng)測(cè)試的車輛100％斷軸。

　　前束角大角度偏離

　　輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等；可能造成轉(zhuǎn)向拉桿出現(xiàn)變形或損壞，同時(shí)出現(xiàn)的方向失控會(huì)讓原本已經(jīng)“瘸”了的輪胎以側(cè)向拖行，速度不需要多快就能斷軸。

　　事故暗傷

　　來(lái)自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時(shí)撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因?yàn)橹饕矒酎c(diǎn)就在輪圈上。

　　低質(zhì)量路面撞擊

　　來(lái)自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動(dòng)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)被“別斷”。（這種情況常出現(xiàn)在SUV）

　　泰哥上面說(shuō)的四種事故情況下比較容易出現(xiàn)車輛“斷軸”的情況，接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)非事故出現(xiàn)“斷軸”有哪些可能。

　　走著好好地—又瘸了

　　想多年前大眾的“斷軸橋”就是一種非事故導(dǎo)致的“斷軸”事件，這一事件主要是金屬疲勞與設(shè)計(jì)工藝強(qiáng)度不夠所造成的。非事故“斷軸”主要有3大缺陷。

　　金屬疲勞斷裂

　　車輛上的金屬疲勞一般都屬于低周疲勞，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷裂口會(huì)有比較明顯的傷口漸進(jìn)。對(duì)于這種情況，一般是事故后維修不徹底，沒(méi)有更換或加固受損部件，或者是暗傷受損。當(dāng)然，先天性金屬疲勞的可能是非常低的。先天性金屬疲勞斷裂意味著主機(jī)廠設(shè)計(jì)時(shí)的受力分析錯(cuò)誤，這種情況在汽車設(shè)計(jì)中是不可能出現(xiàn)的。（因?yàn)榱慨a(chǎn)前測(cè)試就能測(cè)出）

　　日航123航班就因維修不當(dāng)金屬疲勞墜毀

　　生產(chǎn)制造缺陷

　　生產(chǎn)零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。理論上，這類問(wèn)題在老爺心中是存在的，實(shí)際上鑄造件上的抽檢制度可以將這種事故概率降到極低。而且目前車輛已經(jīng)很少使用鑄造件作為懸架材料，更多的使用鍛鋼和鋁合金材質(zhì)鍛造而成。

　　“沙眼”是 鑄造件常見缺陷

　　姿勢(shì)點(diǎn)

　　金屬斷口形貌一般就可以判斷是否是外力沖擊導(dǎo)致斷裂還是應(yīng)力過(guò)載亦是金屬疲勞，斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來(lái)。

　　減震件老化

　　目前主要的麥弗遜避震來(lái)說(shuō)吧，下擺臂膠套老化發(fā)硬后曠量增大。原本只做上下運(yùn)動(dòng)的擺臂開始出現(xiàn)左右晃動(dòng)加速其他機(jī)件老化變形。

　　避免斷軸三要四不要

　　對(duì)于如何保護(hù)懸掛許多老爺許多都摸不著頭腦，總覺(jué)得懸掛系統(tǒng)只要開的柔和一點(diǎn)就不會(huì)受傷，其實(shí)這只說(shuō)對(duì)了一半。

　　更重要的還有3個(gè)養(yǎng)護(hù)動(dòng)作很重要：

　　定期檢查底盤懸掛

　　檢查周期：3個(gè)月/5000公里檢查一次

　　老爺們新車在保的時(shí)候往4S店跑的比較勤快的，而一旦脫保就不會(huì)這么注意檢查底盤懸掛情況了。但其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單的一看一查，就可能保住錢包亦或是生命安全。

　　更換減震材料

　　更換周期：5-6年/8-12萬(wàn)公里以上

　　對(duì)于車輛橡膠件而言，老爺們最熟悉不過(guò)的就是車門車窗的橡膠件了。多年的日曬雨淋，橡膠件老化就會(huì)慢慢凸顯，尤其是在底盤和懸掛系統(tǒng)。底盤異響越來(lái)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也越來(lái)越明顯，橡膠減震件老化發(fā)硬開裂就是主要的問(wèn)題來(lái)源。

　　合適的胎壓

　　檢查周期：一周一次（有胎壓監(jiān)控可忽略）

　　其實(shí)，過(guò)高的胎壓也是引起懸掛提前老化的一種因素之一。輪胎氣壓過(guò)高會(huì)降低輪胎壁減震性能，將更多的震動(dòng)傳導(dǎo)到減震系統(tǒng)上，增加減震系統(tǒng)工作負(fù)擔(dān)。

　　在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：

　　

　　高速過(guò)彎

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快，外側(cè)輪胎可能會(huì)撞到路沿；如果方向回正過(guò)晚，內(nèi)側(cè)可能會(huì)撞到護(hù)欄。（愛(ài)玩手機(jī)的老爺們注意了）

　　高速過(guò)坑洼

　　坑洼或者低矮障礙物。如果車速較快，在進(jìn)坑時(shí)猛踩剎車，此時(shí)給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場(chǎng)入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒(méi)看到，撞上就容易造成斷軸。

　　改裝過(guò)硬減震

　　有朋友換了D1的絞牙，行駛了5000公里左右發(fā)現(xiàn)過(guò)彎的時(shí)候就“嘎嘎嘎”的聲音，高速的時(shí)候尤其明顯，去汽修廠檢測(cè)以后發(fā)現(xiàn)汽車左前懸掛彈簧位置位移，是由于托底造成，下擺臂已經(jīng)輕微變形，如果繼續(xù)駕駛發(fā)生斷裂后果不堪想象。

　　騎路肩停車

　　車子“騎”上人行道,令車輛懸掛系統(tǒng)受力失衡,時(shí)間一長(zhǎng)懸掛系統(tǒng)容易受損,輕則會(huì)造成如膠套、球頭等懸掛系統(tǒng)組件加速磨損,雜音增加。受損前期或受損程度較輕時(shí)并無(wú)明顯跡象,所以很容易被忽略。

　　最后說(shuō)兩句

　　以上泰哥所說(shuō)的斷軸，大部分都是在事故中撞斷的。那么有沒(méi)有在不撞擊的情況下斷軸的呢？

　　有啊，看看大眾速騰的后橋啊！